Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Se spomnite prvih reakcij na Citroenovega C4 Cactusa? Precej začudenja, dosti prikritega simpatiziranja, nekaj logičnega odobravanja, tu in tam smo ujeli kak 'fuj', a nekaj je zagotovo: Citroen je šel edinstveno pot k iskanju ultimativnega mestnega avta. Vse pozitivne dražljaje so zdaj prenesli na novega C3, hkrati pa ohranili lastnosti, pri katerih je bil Citroen v svojem razredu tako ali tako v ospredju. Če se konkurenca osredotoča na malčke s pridihom športnosti, je novi C3, čeprav so se pri Citroenu z istim modelom odločili nastopati na svetovnem prvenstvu na reliju, ubral drugo smer: v ospredju je udobje, za premagovanje mestnih zagat pa so mu dodali ščepec lastnosti križancev.

Posnemanje Cactusa je vidno že pri nosu avtomobila, saj so se tudi pri C3 odločili ustvariti 'trinadstropni' prednji del. Tako so dnevne luči postavljene visoko na pokrovu motorja, žarometi delujejo pravzaprav kot nekakšni zajemalci zraka, le meglenke so obdržale tisto klasično postavitev. SUV-ovska linija je najbolj vidna z boka: avto je malce višje nasajen, kolesa pa so obdana z zaščitno plastiko ter porinjena v skrajne robove karoserije. Še največ deljenih mnenj se je pri Cactusu kresalo okoli plastičnih bočnih zaščit, angleško simpatično poimenovanih Airbumps. Ali skazijo ali prispevajo k lepšemu videzu, je stvar posameznika. A nekaj je zagotovo: gre za sila uporabno zadevo, ki absorbira vse bojne rane, ki jih avto dobi z butanjem vrat na ozkih parkirnih mestih. Pri Citroenu še vedno dopuščajo možnost izbire, tako da so plastični 'žepki' na voljo kot dodatna oprema pri nižji stopnji opreme ali pa enostavno kos, ki se ga da prečrtati pri višjem nivoju opreme. Tudi sicer novi C3 dopušča precej osebnosten način izbire opreme, še posebej, ko govorimo o izbiri različnih barvnih odtenkov ter dodatkov na karoseriji. Tako lahko prilagodimo barvo strehe, vzvratnih ogledal, pokrovov meglenk ter obrob zaščitne plastike na vratih.

Manj barvnega usklajevanja je na voljo v notranjosti. Tu imamo na izbiro tri barvne različice, a še vedno bo dovolj, da popestri sicer oblikovno precej zadržano vsebino potniške kabine. Tako kot pri Cactusu je tudi pri C3 uporabljene veliko plastike, ki nekako daje vtis, da je v imenu oblikovalskih not bila zanalašč nekako slabše obdelana in kot da hoče delovati ceneno. A da ne gre za varčevanje, nas tu pa tam opomni kak detajl, kot je usnjen ročaj za vrata. Sicer pa je tudi C3 podlegel trendu pospravljanja opravilnih gumbov v večopravilne multimedijske sisteme. Tako so na sredinski konzoli ostali vsega štirje gumbi ter vrtljiv gumb za nastavitev glasnosti zvočnikov, ki ga na srečo niso umaknili, kot so se recimo ušteli pri katerem od konkurentov. Nekatere stvari morajo ostati preproste. Dokaj preprosto pa je tudi upravljanje s sedempalčnim zaslonom na dotik, ki je prevzel večino opravil. Tako poleg za naloge, ki so nekako samoumevne za multimedijske naprave, osrednji zaslon deluje tudi kakor konzola za nastavitev gretja in hlajenja v kabini. Dovolj je le dotik bližnjice ob strani in že smo v meniju za omenjeno opravilo. Tehnično manj vešči bodo torej hitro osvojili sistem, tisti bolj zahtevni pa bodo svoje zadovoljstvo poiskali v povezovanju s pametnimi telefoni, naj si bo to klasično prek Bluetootha ali bolj napredno prek MirrorLinka ter Apple CarPlaya. Za slednjega lahko rečemo, da deluje izvrstno, sploh ko govorimo o preslikavi navigacijske aplikacije na zaslon.

Sicer pa C3 v notranjosti ponuja precej prostora. Voznik in sovoznik bosta deležna obilice prostora pa tudi velike mere udobja na račun dveh sedežev, ki v stilu Citroenov iz nekaterih drugih obdobij delujeta precej 'foteljsko'. Mularija na zadnji klopi bo sicer z nogami dosegla hrbtni stranici sedežev, a pritoževanja nad pomanjkanjem prostora ne bi smelo biti. Prtljažnik se ponaša s 300 litri prostora, kar je za ta avtomobilski razred pohvale vredno.

Tudi v smislu varnostno-asistenčnih pomagal ter drugih elektronskih trendov je C3 v koraku s časom. Sistema, kot sta opozorilnik za zapuščanje voznega pasu in opozorilnik za vozilo v mrtvem kotu, bosta pazila na vas, samodejna zavora pri speljevanju v hrib in kamera za vzvratno vožnjo pa bosta lajšali vozniške muke. Slednja je sicer slabo zaščitena in tako podvržena nenehnemu pacanju leče, sploh v zimskih dneh.

Poseben 'sladkorček' pa je kamera za snemanje vožnje, imenovana Connected Cam, ki je vgrajena v sprednje ogledalo in s 120-stopinjskim kotom zajema vse dogajanje pred avtom. Samo upravljanje je sila preprosto oziroma je popolnoma avtomatizirano. Sistem bo sam shranjeval vse posnetke, nastale v obdobju zadnjih dveh ur vožnje, in jih bo v dvominutnih intervalih brisal za nazaj. Če želite kaj shraniti, je dovolj le kratek pritisk na gumb pod ogledalom. Za prenos datotek ter morebitno nadaljnje deljenje po medmrežnih družabnih sferah, je potrebna aplikacija na telefonu, ki pa jo je sila lahko upravljati. Velja omeniti še, da v primeru trka sistem samodejno shrani posnetek dogajanja pred nesreči in po njej. Pri višjem nivoju opreme bo Citroen za Connected Cam zahteval dodatnih 300 evrov.

Testnega C3 je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 100 'konji', ki predstavlja vrh motorne ponudbe. Seveda mu kot takemu težko kaj očitamo. Deluje mirno tudi v mrzlih jutrih, poskočnosti mu ne primanjkuje, na normnem krogu pa je kljub zimskim temperaturam dosegel porabo 4,3 litra na 100 prevoženih kilometrov. Čeprav je s stotimi 'konji' lahko precej hiter, mu bolj ustreza umirjena vožnja. Podvozje je uglašeno na udobno vožnjo, pri požiranju kratkih neravnin pa se precej pozna, da so mu medosno razdaljo povečali za 7,5 centimetra.

Testni primerek predstavlja najbolje opremljeno in motorizirano različico v ponudbi in kot tak je naprodaj za 16.400 evrov. Če prištejemo še nekaj opreme za povrh, cena poskoči na 18 tisočakov. Pričakovati je, da bodo kupci poiskali neko bolj razumno izvedenko, in taka naj bi bila pozneje tudi cena. Sicer pa smo mnenja, da je Citroen z novim C3 nedvomno storil korak v pravo smer, saj so odlično 'utelesili' mešanico udobnega avtomobila (nekaj, po čemer je Citroen že pregovorno dober) z atributi mestne trdoživosti, zanimivega videza in tehnološke naprednosti.

besedilo: Saša Kapetanovič · foto: Saša Kapetanovič