Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Ne bomo skrivali, da nam je nova Fiatova Panda všeč. Avtomobilček je res simpatičen in dovolj svež, da izstopa od sivega in dolgočasnega povprečja malih avtomobilov. Ali jo bomo vzljubili tako, kot smo njeno predhodnico, da, tisto štirioglato gajbico, po možnosti s štirikolesnim pogonom, bo pokazal čas. Toda ’baby Panda’, pa čeprav tega noče slišati (vsaj tako pravijo v reklami), je na dobri poti.

Stara in nova Panda imata namreč nekaj skupnega. Obe sodita med zabavnejše avtomobile, tako po obliki kot po počutju za volanom. V Pandi namreč razsaja virus, ki se mu reče dobro počutje in je zelo nalezljiv, še posebno pa so ogroženi vsi, ki so radi malce drugačni od drugih.

Malček seveda ne more skriti svojega porekla in dejstva, da smo imeli tiste stare Pande s pogonom 4x4 radi. Priokus terenskosti tako ostaja v tem avtomobilu še kako močan. Pa naj si bo to upravičeno ali ne. Na naše veselje nam Pandica ni zamerila, ko smo preizkusili, kako se pelje po makadamski in kolovozni cesti. Čeprav smo vozili različico s samo prednjim pogonom, nam je bilo zelo všeč to, da je tudi povsem običajna Panda še vedno dovolj robustno zgrajena za nekoliko nevsakdanje vragolije.

Ker je obenem dovolj lahka, da vzmetenje nima pretežkega dela med vožnjo prek lukenj in malo večjih kamnov, brez nevarnosti za poškodbe trebuha ali katerega od delov podvozja pripleza tja, kamor si ne bi upal marsikateri lastnik velikega terenca (saj veste, avto za 12 milijonov pa že ne gre spuščati skozi grmovje, praske pa te reči, …). To je le še dokaz več, da tudi danes še obstajajo avtomobili, s katerimi lahko človek takole, čisto po navdihu, doživi prav prijetno avanturico. Moč, reduktorji in diferencialne zapore tudi niso vse, to Panda uspešno dokazuje.

No, da ne boste dejali, da se nam je pri AM-ju zmešalo in ne najdemo več bistva avtomobila - seveda je Panda bila in tudi ostaja še vedno mestni avtomobilček. Da, večino časa smo se vozili po asfaltu!

V tistem povsem vsakdanjem življenju smo najbolj cenili obilico udobja, ki nam ga je avto ponudil vsakič, ko smo morali parkirati na tesnem. Pokončni in dobro vidni skrajni vogali avtomobila so poleg treh metrov in pol dolžine glavni pomočniki pri vožnji ali parkiranju v mestu.

Na dovolj udobnih sprednjih sedežih smo dobro sedeli (soliden material, oprijem, dober pregled naprej). Le nekaj malega nam je nagajal sredinski del armature, ki se je morda prepogosto srečeval z desnim kolenom. Visoki vozniki boste tu trpeli zaradi nekaj utesnjenosti, lahko pa se potolažite na zadnjih sedežih, kjer je prostora za dva potnika več kot dovolj. A to seveda le pod pogojem, da imate svojega šoferja.

Glede udobja v notranjosti - pogrešali smo še eno (na videz) nepomembno malenkost: ročaj za sovoznika! Da, med vijuganjem skozi ovinke se je sovoznik vedno pritoževal nad tem, da se nima kam prijeti, da ga ne bi premetavalo sem ter tja. Lahko pa tudi rečemo, da je za to krivo presenetljivo dobro uglašeno podvozje male Pande. Avto bo tudi na sami meji zdrsa še vedno popolnoma obvladljiv in ostal v ravnovesju, ko začnejo Contijeve EcoContact gume popuščati.

Živahnost, ki jo premore ta Panda, ima svoje korenine tudi v motorju. Pri Fiatu so v nos avtomobila vgradili najnovejši dizelski motor s skupnim vodom in večtočkovnim vbrizgom (multijet). Rezultat je ta, da tako v Pandi dobite praktično idealen motor, ki ne porabi veliko in omogoči dovolj poskočnosti tudi v mestu in med prehitevanjem. Vseh 70 konjev pod pokrovom motorja ni požrešnih. Tovarna sicer obljublja, da boste z avtom prevozili 100 kilometrov z vsega 4, 3 litri goriva, kar sicer pomeni, da bi se morali voziti zelo, zelo, zelo počasi in nežno.

A kljub vsemu niso daleč od resnice. Ko smo Pandi prizanašali, je porabila vsega 5, 1 liter dizla, ko se nam je mudilo, pa je poraba zrasla na največ 6, 4 litra za 100 prevoženih kilometrov. Naše povprečje pa se je na koncu testa ustavilo pri 5, 8 litra.

V uvodu smo vprašali, ali je to idealen paket? Vsekakor! A le do točke, ko bi avto plačali drugi. Najbolj osnovna Panda je za milijon manj kot testna bolj razumen nakup. Za sicer odlično opremljen avto (oprema Emotion) je potrebno odšteti kar 3 milijone (osnovni model je skoraj 2, 7 milijona)! Glede na to, da prtljažnik ni največji, in glede na to, da nam je družbo delal čriček v armaturi in da menjalnik ob vklopu vzvratne prestave zaškrta, to ni poceni avto. Da bi se nakup glede na bencinsko gnane Pande izplačal, bi morali prevoziti zelo veliko kilometrov ali pa bi morala cena dizla pasti. No, za vse, ki vam razlika v ceni ne pomeni tako veliko, pa vsekakor lahko rečemo, da Panda z 1, 3-litrskim dizlom sodi med boljše malčke na trgu.

Peter Kavčič

Foto: Aleš Pavletič