Hyundai Terracan 2.9 CRDi Top-Ku

Ob poplavi polterenskih vozil (SUV) smo malodane že skoraj pozabili na tiste prave terence, ki smo jih poznali še pred nedavnim. Saj veste, na katere mislimo? Tiste s karoserijo, pritrjeno na šasijo, pogonom na zadnji kolesni par, priključnim štirikolesnim pogonom in nenazadnje reduktorjem, ki ga SUV-i po večini ne ponujajo.

Prenesi PDF testa
14. 11. 2002

Je Terracan eden teh? No, ne povsem. Če ga nekoliko natančneje pogledamo, ugotovimo, da želi biti s svojimi oblikovnimi detajli bližje polterenskim vozilom. Ampak ob tem ne smemo spregledati dokaj ravnih površin in ostrih robov karoserije, ki svoje prednosti pokažejo predvsem na terenu. Tudi ko se zazremo v tehnične podatke, ugotovimo, da karoserija ni pritrjena na šasijo, tako kot je to navada pri pravih terenskih vozilih, ima pa zato dodatno ojačen okvir.

Pod poglavjem podvozje piše, da so spredaj posamične obese s trikotnimi prečnimi vodili in zadaj večvodilska prema, kar ponovno namiguje na željo po cestnem udobju in tako precej manj po zahtevnem terenu. Toda ko sedete za volanski obroč, ugotovite, da priklopu prenosa moči z zadnjih na vsa štiri kolesa ukazujete vi, prav tako tudi reduktorju, ki ga, kot smo že omenili, večina SUV-ov ne ponuja.

Notranjost se po drugi strani ne želi enačiti s terenci. V opremi Top-KU so v usnje oblečeni vsi sedeži, stene vrat, volanski obroč in prestavna ročica. Izrazito črno notranjost želi popestriti očem prijetna, toda kljub temu očitna imitacija lesa na volanskem obroču, ročajih vrat in sredinski konzoli. Za prijetno temperaturo v notranjosti skrbijo samodejna klimatska naprava, ki sicer v vlažnih jutrih ne uspe nemudoma odrositi stranskih stekel, ter ogrevana prednja sedeža.

Stikala so končno razporejena tako, da so ves čas vidna. Tudi ponoči, pa čeprav njihova razporeditev ni povsem logična. To velja predvsem za stikali meglenk, saj prednje vklopimo s pomočjo leve obvolanske ročice, za zadnje pa se stikalo nahaja na sredinski konzoli. Povsem solidno oceno si zasluži tudi tovarniško vgrajeno ozvočenje, ki iz naknadno vgrajenega Kenwoodovega radijskega sprejemnika pričara dovolj kakovosten zvok. Edino grajo lahko pripišemo volanskemu obroču, ki je nastavljiv zgolj po naklonu.

Vendar z namestitvijo pravilnega »delovnega« položaja tudi višji vozniki ne bodo imeli težav. Sedež je namreč nastavljiv v vse smeri, predvsem pa izdatno vzdolžno pomičen, toda ne ponuja hvale vrednega bočnega oprijema. To velja tudi za sovoznikov sedež in zadnjo klop. No, kljub temu bodo potniki zadaj pohvalili nekoliko višje sedenje, ki omogoča stalen nadzor nad dogajanjem pred vozilom, obilico prostora za noge in glave, sredinski naslon za roke, ki v svoji notranjosti skriva predal in držali za pločevinke, reže za dovod zraka, skrite pod prednjima sedežema, digitalno uro z velikimi številkami, nameščeno na stropu, dve ločeni bralni lučki ter nenazadnje dvostopenjsko določanje naklona tretjinsko deljivega naslona zadnje klopi.

Nerazumljivo je le, da ob vsej bogati opremi in dokaj novi zasnovi vozila tretji (srednji) varnostni pas še vedno ni samodejni, ampak »letalski«, in da sta varnostni blazini zgolj dve, namenjeni vozniku in sovozniku.

Toda varnostnih pasov in vzglavnikov je vseeno pet, za varnost med vožnjo poleg priklopnega štirikolesnega pogona skrbita tudi vzvratno ogledalo s funkcijo samodejne zatemnitve in tipalo za dež, za varno ustavljanje pa ABS z dodatkom EBD. In prav slednji nas je tokrat precej prijetno presenetil. Kljub Hankookovim polterenskim gumam se je Terracan s hitrosti 100 kilometrov na uro ustavil v dobrih 43 metrih. To pa je, za ta avtomobilski razred, zelo spodbuden podatek, čeprav se stopalka takšnim zaviranjem upira in zato zahteva zelo težko nogo.

Pod poglavjem »Varnost« je treba omeniti še, da je dodatke s tega spiska mogoče najti tudi v prtljažniku. Tam sta na voljo tako rolo kot mreža za tovor. Manjka le pregradna mreža, toda ob pogledu v prtljažnik ugotovite, da je morda sploh ne boste potrebovali. Brez kakršnihkoli težav smo namreč vanj pospravili vse testne kovčke, pa prostora še ni zmanjkalo. Če pa ga, še vedno ostane možnost zlaganja in prevračanja zadnje klopi.

In ko takole odkrivate dobre in slabe lastnosti Terracana, ugotovite, da rezervno kolo očem ni vidno. Ne na zadnjih (dvižnih) vratih ne v prtljažniku. Kje se torej skriva? Pod dnom, seveda, kar je za terence precej nenavadno. To je še en dokaz, ki namiguje, da želi biti Terracan predvsem SUV in precej manj terenec. Pa vas o nasprotju te trditve zopet prepriča vzmetenje. Res je, da posamične obese skupaj z dvojnimi trikotnimi prečnimi vodili spredaj ter večvodilsko premo zadaj poskrbijo za zelo prijetno vožnjo po asfaltiranih cestah, ampak vzmetenje je za razred polterenskih vozil vseeno premehko.

Že samo popuščanje stopalke za plin lahko precej zaniha karoserijo po vzdolžni osi, kar postane še očitnejše med pospeševanji in zaviranji. Nič manj pa na nagibe po prečni osi ne vpliva vožnja skozi ovinke. In če k temu prištejemo še slab bočni oprijem sedežev ter usnje na njih, vam je najbrž že jasno, da od Terracana lahko pričakujete le zmerno udobno vožnjo in nič več. To pa še zdaleč ne velja za motor. Pravi tehnični biser (neposredni vbrizg, skupni vod, štirje ventili na valj, povratni ventil za izpušne pline - ERG, zagotavljanje standardov o emisijah izpušnih plinov Euro IV) se odlično izkaže tudi v praksi. Za razliko od številnih tekmecev že med speljevanji pokaže svojo suverenost, razvaja z zadostno količino navora in odlično preračunanim menjalnikom, ki omogoča za ta avtomobilski razred dovolj tekoče in natančno pretikanje.

Da je vožnja s Terracanom bližja terenskim avtomobilom kot SUV-om, ugotovite tudi v mokrem. Res je, da je to do hitrosti 80 kilometrov na uro mogoče učinkovito preprečiti s priklopom štirikolesnega pogona, in res je tudi, da je zadnji diferencial opremljen z delno zaporo, ampak veselja, ki ga zadek pokaže na spolzkih podlagah, vseeno ne moremo spregledati. Če je hitrost v ovinku takrat prevelika, najprej zaniha karoserija, nato se zbudi še zadek. In kankan se lahko prične. Zato pa se takšna zasnova in uglasitev vzmetenja v primerjavi s številnimi SUV-i veliko bolje izkažeta na terenu. To seveda obljubljata tudi priključni štirikolesni pogon in reduktor - in verjemite, Terracan zmore veliko več, kot si morda upate. Le pri prehodu grbin ne spreglejte nizko nameščenih pragov in rezervnega kolesa pod zadkom.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič

Hyundai Terracan 2.9 CRDi Top-Ku

Osnovni podatki

Prodaja: Hyundai Avto Trade d.o.o.
Cena osnovnega modela: 29.068,98 €
Cena testnega modela: 29.068,98 €
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 14,4 s
Največja hitrost: 166 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,6l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 kilometrov splošne garancije

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Obvezno zavarovanje: 560,01 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.039,06 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 97,1 × 98,0 mm - gibna prostornina 2902 cm3 - kompresija 19,3 : 1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3800/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s - specifična moč 37,9 kW/l (51,6 KM/l) - največji navor 333 Nm pri 2000/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline (Garreto) - hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 9,3 l - motorno olje 10,5 l - akumulator 12V, 100 Ah - alternator 110 A - oksidacijski katalizator
Prenos moči: priklopljiv štirikolesni pogon - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,915; II. 2,126; III. 1,338; IV. 1,000; V. 0,801; vzvratna 4,270 - reduktor, prestavi 1,000 in 2,480 - prestava v diferencialu 4,222 - platišča 7J × 16 - gume 255/65 R 16 T, kotalni obseg 2,23 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 39,5 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 166 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,4 s - poraba goriva (ECE) 10,5/7,5/8,6 l/100 km (plinsko olje) ; Terenske zmogljivosti (tovarna): premagovanje vzpona 30 ° - dovoljen bočni nagib ni podatka - vstopni kot 30 °, prehodni kot 22 °, izstopni kot 25 ° - dovoljena globina vode ni podatka
Voz in obese: terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj posamične obese, dvojna trikotna prečna vodila, vzdolžno nameščene vzvojne vzmetne palice, teleskopski blažilniki, stabilizator - zadaj posamične obese, večvodilska prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan s kroglicami, servo, 3,5 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 2118 kg - dovoljena skupna masa 2590 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2800 kg, brez zavore 700 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere: dolžina 4710 mm - širina 1860 mm - višina 1790 mm - medosna razdalja 2750 mm - kolotek spredaj 1530 mm - zadaj 1530 mm - najmanjša razdalja od tal 211 mm - rajdni krog 11,8 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1650 mm - širina (komolci) spredaj 1520 mm, zadaj 1490 mm - višina nad sedežem spredaj 1000-1020 mm, zadaj 950 mm - vzdolžnica prednji sedež 880-1040 mm, zadnja klop 930-750 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 470 mm, zadnja klop 450 mm - premer volanskega obroča 385 mm - posoda za gorivo 75
Prtljažnik: (normno) 1170-1955 l

Naše meritve

T = 10 °C, p = 1003 mbar, rel. vl. = 73 %, Stanje kilometrskega števca: 1708 km, Gume: Hankook RA07
Pospešek 0-100km: 12,3s
1000m z mesta: 34,3s ( 149km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,1 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 12,6 (V.)s
Največja hitrost: 170km/h (V.)
Najmanjša poraba: 12,1l/100km
Najvišja poraba: 15,2l/100km
poraba na testu: 13,6 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 74,4m
Zavorna pot pri 100km/h: 43,6m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 58dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (286/420)
  • Terracan je izredno uporaben avtomobil, ki nedvomno navdušuje s prostornostjo, bogato opremo, terensko uporabnostjo, ceno itd. Je pa res, da značka (Hyundai) lahko koga zmoti. Čeprav neupravičeno.

  • Zunanjost (12/15)

    Nekateri bodo rekli, da je terenec, drugi, da je SUV, obakrat pa je njegova končna izdelava zelo dobra.

  • Notranjost (100/140)

    Notranjost je izjemno prostorna in bogato opremljena, zahtevnejše bodo motili le nekateri materiali (imitacija lesa, plastika v prtljažniku …)

  • Motor, menjalnik (35 /40)

    Motor si zasluži najvišje ocene in podobno velja tudi za menjalnik, čeprav bi lahko bil nekoliko natančnejši.

  • Vozne lastnosti (54 /95)

    Vzmetenje je premehko, zadnji pogon na mokri podlagi spodbudi zadek, stopalka zavore pa ob kritičnih zaviranjih postane trda.

  • Zmogljivost (26/35)

    Dobre zmogljivosti nekoliko očrni rahlo predolg menjalniški prenos v peti prestavi.

  • Varnost (34/45)

    Le dve varnostni blazini, »letalski« (srednji) varnostni pas na zadnji klopi, zato pa priklopni štirikolesni pogon in kratka zavorna pot.

  • Gospodarnost

    Zmerna poraba goriva in cena, pohvalna garancija in precejšnja izguba vrednosti.

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
sprejemljiva cena
zavorna pot
bogata oprema
preglednost iz vozila
prostorna in prilagodljiva notranjost
menjalniški prenos skupaj z reduktorjem
sodoben in zmogljiv motor
nelogična razporeditev nekaterih stikal
rezervno kolo pod dnom prtljažnika
bočna oprijemljivost sedežev
delovanje volanskega servomehanizma (trd - mehek)
(pre)mehko vzmetenje

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri