Kratek test: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Vedno se z veseljem spominjam študentskih časov. Imel sem veliko manj, kot imam zdaj, toda bil sem neprimerno bolj zadovoljen.

Kratek test: Dacia Sandero dCi 90 Stepway (foto: Matevž Hribar) Matevž Hribar
3. 1. 2012

Saj vem, kaj boste rekli: takrat si mlad in neumen. Pa ni res. Mlad že, neumen pa nikakor ne, prej bi rekel neobremenjen. Potem ti spomini prikličejo najlepše trenutke tvojega življenja in si misliš: hudiča, saj ni potrebno veliko, da si srečen.

Vir te sreče je nedvomno skromnost, nezahtevnost. Dacia Sandero me je spom­nila na tiste čase, ko nam je bilo ­pomembno le, da ima avtomobil štiri ­gume (nadomestna je bila že prestiž) in vsaj približno delujoč motor in menjalnik.

Da smo skratka lahko prišli na žure, kjer smo se nekaj let zapored na spoznavnih večerih in brucovanjih srečevali eni in isti. Seveda je bila že pot tja in nazaj podvig, po možnosti šest ali sedem oseb v enem avtomobilu, kar ni bilo vedno všeč gospodom v modrem.

Sandero Stepway je nedvomno lep avtomobil, čeprav ga je treba gledati z neobremenjenimi očmi študenta. Ima vse osnovno, recimo ABS, dve varnostni blazini (sovoznikova kot dodatna oprema), klimatsko napravo, radio, celo aluminijasta platišča so mu nataknili. Bolj kritični pa bi takoj opazili, da nima potovalnega računalnika, da lahko o zunanji temperaturi samo ugibaš, da radio nima volanskih ali obvolanskih tipk za varnejše upravljanje ter da je stabilnostni ESP pobožna želja. Po Avtomagazinovih kriterijih je to potencialno nevaren avtomobil, zato bi mu pri ocenah verjetno odbili kar precejšen šopek točk.

Toda ali je zaradi tega slab avtomobil – kot osnovno prevozno sredstvo? Ne, še vedno je precej udobnejši kot avtobus ali vlak. Sedi se razmeroma dobro, kakovost je na zavidljivi ravni, motor do 130 km/h tiho mrmra svojo turbodizelsko melodijo. Če imate lahko nogo, vas bo razvajal z majhno porabo goriva (hudiča, še mi smo porabili le 4,8 litra na 100 prevoženih kilometrov) in nezahtevno uporabo, kar lahko pripišemo tudi mehkemu petstopenjskemu menjalniku. Prav pomanjkanje šeste prestave (ali nekoliko 'daljša' peta) bi pot­nike rešila hrupa, ki postane na avtoces­ti moteč. Takrat se 1,5-litrski turdodizel namreč vrti že s 3.200 vrtljaji, kar je malce preveč za udobno avtocestno potovanje. Prostora na zadnji klopi je dovolj, prav tako ti priraste k srcu prtljažnik, še celo pritrdišča Isofix so lažje dostopna kot pri marsikaterem prestižnejšem avtomobilu.

Od kod torej nižja drobnoprodajna cena? Na začetku zaznaš samo trpežne materiale, ki niso vedno najlepši ali najprijetnejši (plastična prestavna ročica), ali kakšen kos pločevine, ki je pri drugih avtomobilih odet v mehko prevleko. ­Potem sčasoma opaziš, da je merilnik vrt­ljajev tak kot v bencinskem bratu (skala je nam­reč do 7.000 vrtljajev, naš testni Sandero pa je mukoma prilezel do 5.000, kjer pa je bil zgolj glasen), da nima prikaza zunanje temperature (zelo dobrodošlo v zimskih časih predvsem zaradi varnosti) in da moraš pri mokrenju šip vključiti še brisalnike, ki se sicer pri drugih avtomobilih samodejno. No, pa še Romuni jih menda poceni delajo.

Kaj torej manjka skromnemu študentskemu življenju? Nič, ker drugega takrat pač ne poznaš. Kaj manjka Sanderu Step­way? Nič, dokler se ne presedeš vanj iz boljšega avtomobila. Če zanemarimo nekaj varnostni pomanjkljivosti, mu v ­resnici nič ne manjka.

bese­di­lo: Aljoša Mrak, foto: Matevž Hribar

 

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 11470 €
Cena testnega modela: 12300 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 65kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 13,6 s
Največja hitrost: 162 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,8l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.461 cm3 – največja moč 65 kW (90 KM) pri 3.750/min – največji navor 200 Nm pri 1.900/min
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Zmogljivost: največja hitrost 162 km/h – pospešek 0–100 km/h 13,3 s – poraba goriva (ECE) 5,9/4,6/5,0 l/100 km, izpust CO2 130 g/km
Mase: prazno vozilo 1.114 kg – dovoljena skupna masa 1.615 kg
Zunanje mere: dolžina 4.024 mm – širina 1.753 mm – višina 1.550 mm – medosna razdalja 2.589 mm – posoda za gorivo 50 l
Prtljažnik: 320–1.200 l

Naše meritve

T = -8 °C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36 % / Stanje kilometrskega števca: 3.200 km
Pospešek 0-100km: 13,6s
402m z mesta: 19,1s ( 118km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,6s (4)
Prožnost 80-120km/h: 14,3s (5)
Največja hitrost: 162km/h (5)
poraba na testu: 4,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 44,3m
AM meja: 41m
Ocena
  • Ni treba, da si študent, da se dobro počutiš. Zato tudi pri avtomobilu ni treba kupovati prestiža, da se udobno in brezskrbno voziš.

Hvalimo in grajamo
cena
mehko upravljanje menjalnika
poraba goriva
videz
nima prikaza zunanje temperature
plastična prestavna ročica
hrup motorja na avtocesti
nima ESP-ja

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri