Kratki test: BMW 530d xDrive Gran Turismo

Je že tako, da se kupci razlikujejo, z njimi pa tudi avtomobili. V zadnjih letih je postalo nekako moderno, da si izdelovalci avtomobilov ob predstavitvi novega avtomobila izmislijo tudi nov avtomobilski razred. Nekateri so bolj za lase privlečeni, spet drugi so kar smiselni. BMW je leta 2009 ponudil serijo 5 še v različici Gran Turismo. Seveda, ker je bil avto precej samosvoj, so mu Nemci namenili tudi svoj razred - PAS oziroma Progressive Activity Sedan. Zapletena kratica je kar smiselna, saj Gran Turismo ali krajše GT združuje športno limuzino, križanca in športni kupe.

Da je avto namenjen dolgim potovanjem, priča tudi njegova sedežna razporeditev: zadaj je lahko klasična klop za tri potnike, kupci pa si lahko zamislijo tudi samo dva, a v tem primeru luksuzna in razkošna sedeža. Zadnja prenova oblikovno ni prinesla velikih sprememb, a nekaj jih vendarle je. Nekaterim je všeč, drugim spet ne, toda tudi BMW se poslužuje enotnega oblikovnega pristopa za vse svoje modele, zaradi česar so si končni izdelki precej podobni. Zato je treba kdaj kar dobro pogledati, za kateri model sploh gre. Tudi zato se novi GT ponaša z drugačno prednjo masko in odbijačem z novimi odprtinami za zajemanje zraka. Vidno prenovljen je tudi zadek, za katerega Nemci pravijo, da zdaj deluje daljše in bolj plosko, za 60 litrov pa je večji tudi prtljažni prostor.

Seveda so drugačne tudi luči, tako prednje kot zadnje: serijsko so na voljo ksenonski žarometi, doplačilno pa LED-žarometi, vključno z diodnimi meglenkami. V notranjosti je vidnih sprememb še manj. No, vendarle so novi merilniki, ki spremenijo svojo podobo, ko voznik izbere drugačen režim vožnje (modro za Eco Pro, klasični za Comfort in rdeči za Sport). Pohvalno se povečajo številke na merilniku, ki prikazujejo trenutno hitrost, ob odličnem projicirnem zaslonu pa hvalimo tudi stalni prikaz omejitve hitrosti. Še več novosti je skritih v drobovju avtomobila, predvsem takih, ki skrbijo za varnost, pa tudi udobje in ugodje. Tu je treba izpostaviti sistem BMW ConnectedDrive, ki med drugim zna po nareku napisati tudi SMS-sporočilo ali elektronsko pošto, ponuja spletni dostop in še marsikaj. Nikjer seveda ni zapovedano, da serije 5 GT ne smete uporabljati za vsakdanjo mestno rabo. A skoraj pet metrov dolg in več kot dve toni težak avto v mestu terja svoj davek, s skoraj dvema metroma širine bo zapleteno najti tudi parkirni prostor.

In če ga že najdete, je potem treba odpreti še vrata. BMW serije 5 GT se zato najbolje znajde na podeželskih cestah, še najbolje pa na avtocesti. V testnem avtomobilu je bil trilitrski turbodizelski šestvaljnik, ki je z dvema tonama težkim avtomobilom opravil brez težav. Jasno, pri tem ne smemo pozabiti še štirikolesnega pogona xDrive in osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Čeprav občutek vara, avto z mesta do sto kilometrov na uro pospeši v zgolj 6,2 sekunde, pospeševanje pa se ustavi pri številki 242. Ta je za naše ceste več kot previsoka, a v Nemčiji, na delih, kjer omejitve ni, BMW 5 GT brez težav navduši. Če s pospeševanjem ni težav, je potrebna večja previdnost pri zaviranju oziroma pri dinamični vožnji po ovinkasti cesti. Čeprav je bil tudi testni BMW 5 GT opremljen s skoraj vsemi varnostno-asistenčnimi sistemi, se zakonov fizike ne da ugnati. Zato prehiter prihod v ovinek prinaša več skrbi kot ugodja. Pri vsem je tako najboljša zmernost -- hitrosti, zavijanju in pospeševanju. Ob takšnih razmerah BMW 5 Gran Turismo ponuja odlično zatočišče. In pri tem sploh ni pomembno, na katerem sedežu sedite.

bese­di­lo: Sebastjan Plevnjak