Kratki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Predelani avtomobili na utekočinjeni naftni plin (LPG) so dobra alternativa turbodizlom, če prevozite veliko kilometrov.

Kratki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
15. 6. 2015

Če želite bencinski motor, ki se lahko pohvali z dometom več kot tisoč kilometrov, hkrati pa vas vožnja stane toliko kot pri turbodizlu, potem je LPG prava rešitev. Pri Oplu ponujajo tovarniško predelane avtomobile z Landirenzovim sistemom in po njihovih besedah so že zdaj zelo priljubljeni, njihova prodaja pa se iz dneva v dan veča. Najprej bomo omenili prednosti takega avtomobila.

Testna Mokka z 1,4-litrskim prisilno polnjenim motorjem ima dovolj moči, da se taka predelava splača. Znano je namreč dejstvo, da se bolje obnese predelava močnejših (beri zmogljivejših) bencinskih motorje kot pa trivaljnikov manjših prostornin, ki so že sami po sebi šparovčki. Prednosti so prav gotovo domet, saj s takim avtomobilom zlahka prevozimo več kot tisoč kilometrov, prijaznost do voznika (sistem deluje povsem samodejno, saj ko zmanjka plina, skoraj neopazno preskoči na bencin) in seveda cena prevoženega kilometra.

Na dan pisanja tega članka je neosvinčeni 95-oktanski bencin stal 1,3 evra na liter, utekočinjeni naftni plin pa 0,65 evra. Torej čeprav je poraba plina nekoliko večja (glej podatka o normni porabi), je prihranek precejšnji. Da tako predelani avtomobil res ne zahteva odpovedovanj, priča tudi prtljažnik, ki je ostal enak: 34-litrsko posodo za plin so namreč namestili v luk­njo za nadomestno kolo, zato je ostal osnovni prtljažnik enak kot pri klasični bencinski različici. Seveda imajo na plin predelani avtomobili tudi nekaj slabosti. Prva je dodatni sistem, ki ga je treba redno vzdrževati, drugi pa polnjenje na postaji, kjer (pre)pogosto dobite del plina na roko in obraz. Menda imajo lastniki teh avtomobilov zelo radi tudi dejstvo, da je priključek za plin skrit pod pokrovom za klasično dolivanje goriva, saj se lahko kdaj pa kdaj tako tudi pretihotapijo v podzemne garaže. Saj veste, načeloma je za te avtomobile to prepovedano območje.

Dolivanje, če temu tako rečemo, je preprosto: najprej namestite posebni nastavek, potem pritrdite ročico in tiščite gumb za dotok plina toliko časa, dokler se sistem ne ustavi. Ker pa sistem zaradi varnosti posode ne napolni povsem do konca, ampak le okoli 80 odstotkov, je treba vzeti podatek o porabi plina malce z rezervo. Motor pri testni Mokki seveda ne more zagotoviti enakega navora kot primerljiv sodobni turbodizel (pravzaprav so tudi na papirju napisanih 140 'konjev' zelo uspešno skrili), ima pa prednost tihega delovanja in večjega razpona delovnega območja.

Zelo nam je bila všeč tudi rešitev prikaza polnosti obeh posod za gorivo in prikaza povprečne porabe. V osnovi avtomobil deluje na plin, šele ko tega zmanjka, se sistem samodejno in vozniku skoraj neopazno preklopi na bencin. Voznik lahko s posebnim gumbom tudi sam preklopi na bencin, takrat pa se tudi merilnik polnosti posode in podatek o povprečni porabi samodejno premakneta s plina na bencin. Zelo dobro, Opel! Če smo bili navdušeni nad prilagodljivimi žarometi AFL, paketom za zimo (ogrevani volanski obroč in prednja sedeža), športnimi sedeži s certifikatom AGR ter pritrdišči ISOFIX, pa smo si želeli krajšega hoda prestavne ročice, prijaznejšega upravljanja potovalnega računalnika in motorja, ki pri vsakem prestavljanju ne bi zoprno 'cuknil'.

Čeprav testna Mokka ni imela štirikolesnega pogona, je bila opremljena s sistemom za nadzor hitrosti pri spuščanju. Za sklep lahko potrdimo, da plin Mokki z 1,4-litrskim turbomotorjem pristaja. Nabavna cena je okoli 1.300 evrov višja kot pri navadni bencinski različici, približno enako vsoto pa morate še dodati za primerljiv turbodizel. Ali se boste za različico z utekočinjenim naftnim plinom dejansko odločili, pa je verjetno bolj odvisno od vladnih trošarin na goriva kot pa od silne želje voznika, kajne?

bese­di­lo: Aljoša Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Osnovni podatki

Prodaja: Opel Southeast Europe d.o.o.
Cena osnovnega modela: 18.600 €
Cena testnega modela: 23.290 €
Moč: 103kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,2 s
Največja hitrost: 197 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,7l/100km

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 631 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.381 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – gibna prostornina 1.364 cm3 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.900–6.000/min – največji navor 200 Nm pri 1.850–4.900/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Zmogljivost: največja hitrost 197 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,2 s – poraba goriva (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, izpust CO2 142 g/km (LPG 9,8/6,4/7,7 l/km, izpust CO2 124g/km).
Mase: prazno vozilo 1.350 kg – dovoljena skupna masa 1.700 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.278 mm – širina 1.777 mm – višina 1.658 mm – medosna razdalja 2.555 mm – prtljažnik 356–1.372 l – posoda za gorivo (bencin/LPG) 53/34 l.

Naše meritve

T = 2 °C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76 % / stanje kilometrskega števca: 7.494 km
Pospešek 0-100km: 10,6s
402m z mesta: 17,4s ( 132km/h)
Prožnost 50-90km/h: bencin: 11,3/13,7 / plin: 11,6/14,1s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: bencin: 15,4/19,6 / plin: 15,8/20,1 s (V./VI.)
Največja hitrost: 197km/h (VI.)
poraba na testu: 9,6 l/100km
Poraba na normnem krogu: bencin: 6,5 / plin 7,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,1m
AM meja: 40m
Ocena
  • Opel Mokka LPG je tovarniško predelana z Landirenzovim sistemom, ne smemo pa pozabiti, da so hkrati še ojačili ventile in sedeže ventilov ter prilagodili elektroniko motorja 1.4 Turbo. Zato je tovarniška predelava boljša kot naknadna.

Hvalimo in grajamo
delovanje sistema AFL
prtljažnik ni nič manjši
podatka o porabi goriva in plina na istem merilniku
domet
uglajenost motorja
nima klasične nadomestne gume
pri prestavljanju motor malce 'cukne'
dolgi hodi menjalnika
na bencinski črpalki dobite del plina na roko (obraz)
plin zahteva dodatni sistem (več vzdrževanja)

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri