Mercedes-Benz Vaneo 1.9 Family

Se ukvarjate s športom? Radi aktivno preživljate svoj prosti čas? Če ste na ti dve vprašanji odgovorili pritrdilno, potem zagotovo razumete poslanstvo novega Vanea.

Slednji s filozofijo preostalih bratov nima veliko skupnega. Je pač premalo uglajen, če me razumete. Sicer pa se tega zelo dobro zavedajo tudi v Stuttgartu.

Prenesi PDF testa
22. 8. 2002

Da ga izdelujejo v tovarni lahkih gospodarskih vozil, namreč ni naključje. Tudi njegova podobnost z razredom A ni nikakršna skrivnost ali, če želite, naključje. Osnovi sta si namreč precej podobni. To pomeni, da ima Vaneo, enako kot razred A, pogon na prednji kolesni par, dvojno (sendvič) dno in nenazadnje prepotrebni ESP, ki skrbi zato, da ga nič hudega sluteči los, izgubljen nekje na cesti, ne bi prevrnil.

Enaki pa kljub temu nista! Vaneo je daljši (daljša je tudi njegova medosna razdalja), višji ter po mnenju nekaterih oblikovno privlačnejši. To velja predvsem za zadek, ki z dolgimi, v zadnja stebrička »vtisnjenimi« lučmi izžareva obilo živahnosti. Nenazadnje pa tudi za stransko silhueto skupaj z drsnimi vrati na bokih. Ob vsem tem vas lahko morda zmotijo le kolesa, ki ob vsej gmoti pločevine in stekla delujejo na pogled nekoliko premajhna. Toda videz vara: 14-palcev le ni tako malo, res pa je, da bi mu 15- ali celo 16-palčna zagotovo lepše pristajala.

Kako zelo želi biti Vaneo podoben A-ju, dokazuje tudi v svoji notranjosti. Če boste želeli vstopiti vanjo, boste morali najprej nogo dvigniti precej visoko. Starejšim, predvsem pa nižjim to lahko povzroči kar nekaj nevšečnosti. Ima pa takšna konstrukcija dna tudi svoje prednost. Na primer pri izstopu, saj nog ni treba dvigovati čez prag, kajti slednjega Vaneo nima.

Dvojnemu (sendvič) dnu je primerno tudi sedenje. Precej visoko od tal, pa vendar dokaj nizko. Tega položaja se je treba preprosto privaditi, saj ga v večini preostalih avtomobilov ne boste srečali. V veliko pomoč pri tem pa je izdatno nastavljiv voznikov sedež, pri katerem bodo najzahtevnejši morda pogrešali le nastavljivo oporo ledvenega dela. Žal pa se zgodba popolnoma obrne, ko je treba nastaviti volanski obroč. Temu so v tovarni namenili en sam položaj, zato lahko na nastavitve višine ali globine preprosto pozabite. In, če se vrnemo za trenutek še enkrat k podobnostim z razredom A.

Enak ni le položaj sedenja, ampak tudi armaturna plošča skupaj z merilniki in sredinsko konzolo. To pa pomeni, da volanski obroč, kljub temu da ni nastavljiv, lepo sede v roke, prav tako kratka prestavna ročica, logično so razporejena tudi vsa stikala, ob tem pa je precej preprost za uporabo še odličen avdiosistem (Command), nameščen na sredinski kozoli. Grajo si pravzaprav zasluži le leva obvolanska ročica, ki preprosto služi preveč opravilom.

Podobnosti z A-jem pa se pričnejo razhajati za prednjima sedežema. Namesto klasičnih so pri Vaneu ob straneh drsna vrata, ki potnikom močno olajšajo dostop, kljub izdatnemu prostoru zadaj pa je treba priznati, da bodo slednjega veseli predvsem otroci.

Zaradi dvojnega dna je položaj sedenja namreč precej skrčen. Da so za zadnjimi sedeži razmišljali predvsem o prostoru namenjenem otrokom, dokazujejo tudi mizici na hrbtih prednjih sedežev, uporabna predala pod klopjo, v katera je mogoče pospraviti na primer igrače, in nenazadnje tudi sedalni del klopi, ki se lahko kaj hitro prelevi v dva otroška sedeža. Igrivo preprosto, predvsem pa lahko opravilo je tudi zlaganje zadnje klopi, ki ne zahteva nikakršnega znanja, še manj pa moči, toda tega žal ne bi mogli trditi za odstranjevanje. Predvsem dame naj se tega opravilu raje ne lotijo, razen če niso v resnično odlični telesni pripravljenosti. Že tretinjski del klopi, ki bi mu bi lahko rekli tudi sedež, namreč spada v težko kategorijo, dvotretinjski pa naravnost v super težko.

Precej nerazumljivo, če pomislimo, da se za zadnjo klopjo v prtljažnem prostoru nahaja priročna pomična ploščad, ki je tam predvsem zato, da se s težko prtljago v roki ni treba dodatno sklanjati v prtljažnik. Le-to zato preprosto izvlečemo, nanjo naložimo tovor, težak tudi do 120 kilogramov, in jo zapeljemo nazaj v prtljažnik. Ni kaj, nadvse priročno!

Žal pa tudi omenjena ploščad ni popolna. Zmoti že njeno dno, ki je plastično in ne gumirano. To pomeni, da je treba vsak tovor vedno čvrsto pritrditi, saj v nasprotnem primeru poplesava po prtljažniku. In verjemite, tega si zagotovo ne boste želeli, saj so stene prtljažnika plastične, ob tem pa še dokaj občutljive na udarce ostrih predmetov. Pa še eno težavo predstavlja omenjena pomična ploščad: ob odstranjeni zadnji klopi boste povsem ravno dno dobili le, če boste odstranili tudi slednjo, zanjo pa velja enako kot za klop - spada v super težko kategorijo. Sicer pa lastniki Vaneov s prtljago ne bi smeli imeti večji težav. Prtljažnik je velik, postane pa lahko tudi ogromen. Le zadnjo klop je treba odstraniti. Bodo pa pogrešali pregradno mrežo, s pomočjo katere bi lahko izkoristili celoten prostor vse do stropa.

Za konec pa se posvetimo še vožnji z Vaneom. Štirivaljni 1, 9-litrski bencinski motor sodi v vrh motorne palete, torej vas z zmogljivostmi ne bo razočaral. Pa še presenetljivo rad se vrti! Manj navdušuje le s svojo porabo, ki hitro lahko zleze krepko prek deset litrov na sto prevoženih kilometrov. Toda ob tem ne smemo spregledati velike čelne površine.

Svojo podobnost z razredom A pa Vaneo dokazuje tudi med ovinki. Nagibanje karoserije lahko postane zaradi visokega sedenja kaj hitro moteče, kljub temu da je vzmetenje dokaj trdo uglašeno. Posledica slednjega je seveda tudi nekoliko trše požiranje neravnin. Toda udobja to posebej ne kvari, česar žal ne moramo zapisati za lego. Slednjo sicer v vsakem trenutku nadzira serijsko vgrajen ESP, kako prepotreben je, pa Vaneo dokazuje v ovinkih. Že pri nekoliko večjih hitrostih namreč prednje notranje kolo hitro izgubi stik s podlago. To pa postane še posebej moteče prav na spolzkih podlagah. Torej se sploh ne smemo čuditi odločitvi inženirjev, ki so ESP sprogramirali tako, da ga je mogoče izklopiti, toda že ob prvi nevarnosti, ki jo zazna, se zopet samodejno vklopi.

Varnost je pač na prvem mestu. In to gre spoštovati. Vaneo pa vas bo ob tem navdušil še s svojo prostornostjo, uporabnostjo in nenazadnje udobjem. Nikakor pa ne z dinamiko vožnje. Sicer pa, kdo si kupi enoprostroca za to, da bo z njim užival med ovinki.

Matevž Korošec

Mercedes-Benz Vaneo 1.9 Family

Osnovni podatki

Prodaja: AC Intercar d.o.o.
Cena osnovnega modela: 22.688,20 €
Cena testnega modela: 31.092,05 €
Moč: 92kW (125 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,1 s
Največja hitrost: 181 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,2l/100km
Garancija: 2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, servisni paket storitev SIMBIO in MOBILITYGO

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Obvezno zavarovanje: 429,81 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.288,18 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 84,0 × 85,6 mm - gibna prostornina 1898 cm3 - kompresija 10,8 : 1 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 5500/min - srednja hitrost bata pri največji moči 15,7 m/s - specifična moč 48,5 kW/l (65,9 KM/l) - največji navor 180 Nm pri 4000/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - po 2 ventila na valj - glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 5,0 l - akumulator 12 V, 46 Ah - alternator 80 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,267; II. 1,923; III. 1,344; IV. 1,026; V. 0,821; vzvratna 3,286 - prestava v diferencialu 4,059 - platišča 5,5J × 15 - gume 195/55 R 15 H, kotalni obseg 1,80 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 32,3 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,1 s - poraba goriva (ECE) 10,7/6,7/8,2 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, BAS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnja (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,7 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1375 kg - dovoljena skupna masa 1920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere: dolžina 4192 mm - širina 1742 mm - višina 1830 mm - medosna razdalja 2900 mm - kolotek spredaj 1524 mm - zadaj 1477 mm - najmanjša razdalja od tal 150 mm - rajdni krog 11,8 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1600 mm - širina (komolci) spredaj 1365 mm, zadaj 1425 mm - višina nad sedežem spredaj 1110 mm, zadaj 1030 mm - vzdolžnica prednji sedež 950-1160 mm, zadnja klop 850-620 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnja klop 460 mm - premer volanskega obroča 375 mm - posoda za gorivo 54 l
Prtljažnik: normno 715-2400 l

Naše meritve

T = 21 °C - p = 1021 mbar - rel. vl. = 44 % - Stanje kilometrskega števca: 5580 km - Gume: Continental VancoContact
Pospešek 0-100km: 11,1s
1000m z mesta: 32,7s ( 157km/h)
Prožnost 50-90km/h: 12,1 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 18,2 (V.)s
Največja hitrost: 180km/h (V.)
Najmanjša poraba: 9,8l/100km
Najvišja poraba: 12,4l/100km
poraba na testu: 11,0 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 68,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,1m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 55dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 65dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 71dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 70dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (296/420)
  • Vaneo je zelo uporaben družinski avto, ki se vam hitro prikupi. Prostora v njem vam namreč skoraj nikoli ne bo zmanjkalo. Žal pa harmonizacija cen, ki so jo uvedli pri Mercedes-Benzu, tega enoprostorca uvršča previsoko nad tekmece.

  • Zunanjost (12/15)

    Vaneo je predvsem družinski avto, torej je povsem razumljivo, da so njegovi oblikovalci dali uporabnosti prednost pred obliko.

  • Notranjost (106/140)

    Prostora skorajda ne zmanjka, zmotijo pa položaj za volanskim obročem (dvojno dno), natančnost izdelave in materiali (predvsem v prtljažniku).

  • Motor, menjalnik (30 /40)

    Vaneu bi se sicer mnogo bolje podal dizelski motor, tudi za tega pa je treba priznati, da zelo dobro opravlja svoje delo.

  • Vozne lastnosti (60 /95)

    Ko se privadite položaja sedenja mu večjih zamer ne boste pripisovali. Je pa res, da v ovinkih Vaneo hitro privzdigne prednje notranje kolo.

  • Zmogljivost (25/35)

    1,9-litrski agregat je najmočnejši v paleti, torej so temu primerne tudi njegove zmogljivosti.

  • Varnost (29/45)

    Aktivna in pasivna varnost dosegata zelo visoke ocene, zavorna pot je zgolj povprečna.

  • Gospodarnost

    Garancija je spodbudna, to pa nikakor ne velja za porabo goriva in ceno, ki je absolutno previsoka.

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
uporabnost
prilagodljiva notranjost
bočna drsna vrata
bogata oprema, vgrajena v testnem vozilu
zmogljiv motor
pomična nakladalna ploščad za prtljago
imidž znamke
visoko vstopanje
položaj za volanskim obročem
masa zadnje klopi in pomične ploščadi v prtljažniku
ni pregradne mreže v prtljažniku
visoka cena