Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D Instyle

Tisti, ki sedi nekje v državni upravi in je ta vozila poimenoval kot tovornjake vlačilce, je lahko le dvoje: velik šaljivec ali človek, ki se na avtomobile ne spozna. A nič hudega; kdor je pickup vozil in mu je všeč, se na takšno uradniško kategorizacijo gotovo požvižga.

Prenesi PDF testa
Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D Instyle (foto: Aleš Pavletič) Aleš Pavletič
20. 7. 2006

Prav veliko nismo pomišljali: L200 je med vsemi najboljšega videza. Težko zapišemo najlepšega, vsekakor pa najbolj terensko prepričljivega, z močno asociacijo na Dakar in s precejšnjo obljubo, da zmore biti tudi vsakodnevno uporaben.

Nič ne zaostaja notranjost, še posebej v paketu Instyle, v katerem dobite vse do električno nastavljivega voznikovega sedeža in notranjosti, oblečene v čvrsto usnje. In že v osnovi armaturno ploščo zanimivega videza ter brez večjih ergonomskih zamer. Celo samodejno klimatsko napravo, kompas, višinomer, potovalni računalnik, izdatno notranjo osvetlitev (vključno z bralnimi lučkami) in električno pomično (navpično) zadnjo šipo ima. Na kratko: zelo močni aduti.

Zanimivo je pogledati tudi v tehniko, saj ima L200 edini krepko z elektroniko podprt pogon, kar omogoča vklop štirikolesnega pogona do 100 kilometrov na uro, ima prilagodljiv sredinski diferencial (kar pomeni, da lahko takega L200 vozite brez škode za mehaniko s štirikolesnim pogonom tudi po najbolj grobem asfaltu) s 100-odstotno zaporo in ima do 12 kilometrov na uro delujočo (in vklopljivo z gumbom) elektronsko nadzirano delno zaporo zadnjega diferenciala. In ima stabilizacijsko elektroniko (ESP), ki se ji tu reče MASC. Na kratko: tudi pogonska tehnika je vsaj teoretično od druge konkurence opazno boljša.

Z motorne plati sicer ni v vrhu, je pa blizu; tako z navorom kot z močjo je trdno na drugem mestu, je pa res tudi, da je do Nissanovega motorja še kar lepa pot. A tudi to ni nepremagljiva ovira, saj pri Mitsubishiju že tovarniško ponujajo paket za povečanje moči, ki zajema tudi vse garancijske pogoje. Pa tudi brez tega povečanja moči se L200 povsem spodobno (hitro) pelje po urejenih cestah vseh vrst. Na kratko: zelo dobro.

Tako teorija, praksa je nekoliko manj bleščeča. Največjo zamero je požel položaj za volanom: sedež zaradi naklona naslonjala sili v precej ležeč položaj in prenizko postavljen volanski obroč je skoraj dostavniško nagnjen. Tudi volan se ni posebej izkazal, saj zahteva kar 4, 25 zavrtljaja med obema skrajnima legama.

To, da je odlagalnih mest dokaj malo, da je stabilizacijski sistem izklopljiv le pri hitrostih pod 50 kilometrov na uro in da ima ročica menjalnika nekoliko poševne gibe, je pri tem skoraj obrobnega pomena. In prav v tem je v primerjavi z drugimi (predvsem z Navaro) izgubljal točke pri skupni oceni. Pa še poglavje o varnosti: tu smo še posebej ob serijskem ESP-ju pogrešali vsaj doplačilno možnost stranskih varnostnih blazin.

Na koncu je postalo jasno: L200 tesno tekmuje le z Navaro, saj so drugi trije pri večini kategorij preveč zadaj, da bi lahko uspešno konkurirali z njim. Odločile so drobne in malo manj drobne pomanjkljivosti, ki so na koncu odvzele preveč točk, da bi ga lahko postavili na prvo mesto. Je pa kljub temu v tem trenutku odličen pickup, v osnovi namenjen uživanju v (tudi terenski) vožnji in uživanju pri prevozu na zabavo takšne ali drugačne vrste.

Peter Kavčič, Vinko Kernc, Dušan Lukič, Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D Instyle

Osnovni podatki

Prodaja: AC KONIM d.o.o.
Cena osnovnega modela: 30.837,92 €
Cena testnega modela: 34.622,77 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 100kW (136 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 14,6 s
Največja hitrost: 167 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,6l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - vrstni - gibna prostornina 2477 cm3 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4000/min - največji navor 314 Nm pri 2000/min.
Prenos moči: gume 245/65 R 17 (Bridgestone Dueller H/T 480).
Zmogljivost: največja hitrost 167 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,6 s - poraba goriva (ECE) 10,7/7,4/8,6 l/100 km.
Voz in obese: prednja prema - posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadnja prema - toga prema, listnati vzmeti, teleskopska blažilnika.
Mase: prazno vozilo 1880 kg - dovoljena skupna masa 2850 kg.
Zunanje mere: dolžina 5075 mm - širina 1800 mm - višina 1780 mm.
Notranje mere: skupna notranja dolžina 1720 mm - širina spredaj/zadaj 1440/1440 mm - višina spredaj/zadaj 920-970/920 mm - vzdolžnica spredaj/zadaj 890-1080/890-680 mm - posoda za gorivo 75 l.
Prtljažnik: daljina x širina (skupna širina) 1290x1030 (1300 mm) mm.
Ocena skupaj (295/420)
  • Čeden, prepričljiv, dobro opremljen, motorno zadovoljiv, a z nekaj slabostmi, ki jih je morda težko preboleti.

  • Zunanjost (14/15)

    None

  • Notranjost (95/140)

    None

  • Motor, menjalnik (34 /40)

    None

  • Vozne lastnosti (66 /95)

    None

  • Zmogljivost (19/35)

    None

  • Varnost (37/45)

    None

AM ocena: 3,0/5
Užitek v vožnji: 4,0/5
Hvalimo in grajamo
videz
oprema
pogon
položaj za volanom
ni možnosti stranskih varnostnih blazin
volan