Nissan Pick-Up Navarra

Američani, ki sicer avtomobile uporabljajo v malce drugačne namene, kot smo jih navajeni uporabljati tukaj, so hitro ugotovili, da so pickupi kot ustvarjeni za aktivno življenje, pa naj bo to šport ali pa konjički, ki zahtevajo prevažanje večjih in bolj umazanih kosov tovora. Zato več kot polovica pri njih prodanih avtomobilov sodi v kategorijo pickupov, poltovornja(čk)ov po slovensko. Je pa tudi res, da so tam tovrstna vozila malo večja.

Njihov full-size pickup je dolg krepko prek pet metrov in se ga v Evropi ne bi sramovalo niti dobro stoječe prevozniško podjetje. Zakaj tako veliki? Zato ker je potem v njih dovolj prostora za štiri osebe in kup tovora. V Evropi je malo drugače. Prostora na cestah je manj, bencin ni poceni in logična posledica je, da je pickupov manj. In ti, ki so, bi čez lužo sodili med manjše. Nisannov Pick-Up, ki smo ga tokrat preizkusili v različici Navarra.

Navarra je oznaka opreme in jo boste na cesti zlahka prepoznali. Kromirana vzvratna ogledala, dodatni pragovi, široke obrobe blatnikov, varnostni lok (ki pa je bolj optične kot varnostne narave) za kabino. Videz je primerno »mačo«, je pa res, da zaradi tega malo trpi uporabnost. Pragovi pod vrati namreč pomenijo, da boste velikokrat umazali hlače, ko boste lezli v avtomobil in iz njega, varnostni lok, ki je privijačen na vrh blatnikov v tovornem prostoru, pa zmanjšuje njegovo uporabnost.

Ko smo hoteli v Navarro pospraviti ATV-ja (test ste lahko prebrali v prejšnji številki Avto magazina), se je izkazalo, da ne gre. Tovorni prostor je namreč zaradi dvojne kabine kratek, vendar če bi prednja kolesa ATV-ja zapeljali na blatnika, ki štrlita v tovorni prostor, bi še šlo. Ampak tam je na žalost privijačen varnostni lok.

Dvojna kabina sicer res pomeni manjšo nakladalno površino, zato pa se lahko v kabini peljejo štirje. Dva spredaj udobno, dva zadaj malo bolj na tesno. Klop ima namreč zelo pokončno naslonjalo, pa tudi prostora za kolena ni veliko. Ampak za silo na krajše razdalje kar gre.

Spredaj je precej bolje, sedi se sicer pričakovano visoko, a ne previsoko. Če ste večji od 185 centimetrov, boste pogrešali malo daljši vzdolžni pomik sedeža, česa drugega pa ne. Merilniki so lično beli, kar daje avtomobilu pridih športnosti, prestavna ročica je sicer dolga, a dokaj natančna, poleg nje pa je še ročica za vklop štirikolesnega pogona (sicer sta gnani le zadnji kolesi) ter reduktorja.

Slednjega boste potrebovali le redko, saj se že ob le vklopljenem štirikolesnem pogonu Navarra dobro znajde na skoraj vseh terenih. Sicer pa se je izkazalo, da se najbolj domače počuti na makadamskih cestah, kjer zanesljivo blaži udarce izpod koles in je lahko ob vklopljenem le zadnjem pogonu tudi zabavna za vožnjo.

Velik del zaslug za to nosi tudi dizel pod motornim pokrovom. Ta zmore 133 »konjev« in veliko uporabnega navora že v nižjih vrtljajih, ne zmede pa ga niti polna obteženost avta. Res je sicer, da bi bil kak šestvaljni ali osemvaljni bencinski motor (ah, Amerika) še boljši, toda potem tudi poraba ne bi sodila pod oznako ugodno.

Uporaben ali ne? Seveda je Navarra uporabna, ampak ravno tako bi bil tale Nissanov Pick-Up uporaben tudi s cenejšo različico opreme, ki je za milijon in pol tolarjev cenejša. Ampak potem bi bil samo uporaben, ne pa tudi športni »mačo«. To pa je tudi nekaj vredno, mar ne?

Dušan Lukič

Foto: Aleš Pavletič