Peugeot 206 S16

Treba ga je dobro pogledati, da opaziš razliko. Le diskreten napis S16 ga loči od njegovih tako iskanih sorodnikov. Nekje mu pravijo GTI, drugje S16, povsod pa je jasno, da se pod to oznako skriva po značaju športnejša različica lepotca iz Peugeotove družine 206.

Prenesi PDF testa
Peugeot 206 S16 (foto: Uroš Potočnik) Uroš Potočnik
10. 3. 2000

Po začetnem navalu in pomanjkanju avtomobilov, kot je velikokrat značilno za novo predstavljen avtomobil, se razmere počasi umirjajo. Ne samo, da je avtomobilov dovolj, ampak se pojavljajo tudi nove in nove različice, ki zadovoljujejo čedalje zahtevnejše in bolj razvajene kupce. S16 pomeni trenutno vrh ponudbe med tako iskanimi vročimi žemljicami. Mislim seveda na žemljice iz pekarne Peugeot. Zdaj ne bo zadovoljil le estetov, temveč tudi tiste, ki nekaj več dajo na zmogljivosti avtomobila. In ti ne bodo razočarani.

Peugeot 206 S16 razen rahlo opaznejših odbijačev, aluminijastih platišč in napisa S16 nima praktično nič tako posebnega, kar bi ga na zunaj ločevalo od drugih dvestošestic. Diskretno skriva svoje poreklo. Tudi notranjost ni kaj posebno pretresljivega.

Plastika na nekaterih delih armaturne plošče je celo slabo obdelana (ostri robovi). Bolje se godi volanskemu obroču, ki je lepo ovit v mehko usnjeno oblogo. Prestavna ročica je športno aluminijasta, a tudi nesramno hladna - še posebej v mrzlih zimskih jutrih. V toplejših pa le rahlo potna voznikova roka kaj hitro zdrsne z njene gladko polirane površine. To je dobro vedeti. Ni katastrofa, je pa lahko moteče.

Če si boste privoščili lahke usnjene rokavice, pa sploh ne bo težav. Le to glejte, da bodo barvno usklajene s prijetnim usnjem in alkantaro, v kar je oblečena notranjost avtomobila. Lahke usnjene rokavice z luknjicami za zračenje v tem avtomobilu niso nikakršno pretiravanje, saj so v skladu s filozofijo S16, poleg tega pa tudi praktično opravljajo svojo nalogo.

Pravzaprav moram reči, da 206 S16 lahko ponudi več, kot pa obljublja na prvi pogled. Notranjost je razen aluminijastih pedalov, aluminijaste prestavne ročice ter usnja in alkantare bolj ali manj konfekcija. Vštevši slabo obdelano plastiko na armaturni plošči in odročna stikala za električni pomik šip, ki so jih namestili med prednja sedeža.

No, ne rečem, sedeži so dovolj trdi in športni. Tudi merilniki s prikazom količine in temperature olja so bolj redkost, sploh v nižjem avtomobilskem razredu. Tudi volanski obroč, oblečen v usnje, je dovolj neposreden in med boljšimi. Najprijetnejše presenečenje v tej mešanici konfekcije in športnosti pa so vozne zmogljivosti. Pravzaprav je to ena izmed lastnosti, ki jo pri takem avtomobilu tudi pričakujemo. Včasih pričakujemo preveč . .

Na začetku smo bili sicer v rahlem dvomu, a zdaj jih ni več. Avtomobil je dobro vodljiv, ravno prav trd, ne dopušča pretiranih nagibanj, dobro sedi na cesti, lepo sledi volanu in za piko na i - ni podhranjen! Še dobro se spomnim, kako smo lani na predstavitvi zmajevali z glavami, češ kako bo S16 športnik, če mu boste odvzeli moč, namesto da bi je še nekaj dodali! Pa smo se zmotili.

Dvolitrski motor v 206 S16 je popolnoma kos svoji nalogi. Zadovolji tako v pogledu zmogljivosti kot rahlo športnega zvoka. Pa tudi ni pretirano požrešen. Verjetno se tudi tukaj skriva tisto zmanjšanje moči in usklajevanje elektronike. Pomaga mu seveda usklajenost z menjalnikom in s podvozjem, tako da je vožnja z S16 lahko pravi užitek.

Čeprav je dirkaško poreklo dobro skrito, bolje rečeno diskretno poudarjeno, pa s Peugeotom S16 ne more biti dolgčas. Avtomobilček lahko navdušuje ne samo s svojim videzom, ampak tudi z zmogljivostmi. Dvolitrski bencinski motor je imel pred leti še več moči, saj se verjetno še spomnite 306 S16 ali pa Xsare VTS.

Tudi šeststopenjskega menjalnika si niso privoščili. Še dobro, ker je ta petstopenjski veliko boljši, predvsem pa ima motor tako razporejena moč in navor, da dela z menjalnikom niti ni pretirano veliko. Popravili so mu karakteristike, tako da odlično ustreza velikosti in zmogljivostim avtomobila. Vse skupaj je res posrečeno usklajeno.

V serijski opremi S16 je, kot prvo, le troje vrat. Stranska so zato daljša in dostop do notranjosti je zato malo težji. Toda to tako ali tako vemo, saj je to značilnost vseh podobnih avtomobilov. Tukaj je pomembnejša oblika.

Zaradi oblike ima tudi to pomanjkljivost, da se v vzvratnem ogledalu vidi le zgornji rob strehe in dogajanje le tik za avtomobilom. Nameščeno je previsoko, ali pa je zadnji rob strehe spuščen prenizko (oblika! ). Kaj se dogaja malo dlje zadaj, ostaja uganka, ali pa je treba uporabljati zunanja ogledala.

A ne razburjajte se zaradi malenkosti. Navdušenje nad motorjem in voznimi lastnostmi bo prevladalo, pogled na lepotca pa tudi ni zanemarljiva vrednost. Takrat, ko smo mi vračali testni avtomobil, je bilo nekaj S šestnajstic celo na zalogi. Skoraj dvomim, da so še tam. Po mojem bo treba kaj kmalu napisati kakšno tiralico v slogu: WANTED, DEAD OR ALIVE. Seveda s priloženo sliko 206 S16.

Igor Pucihar

Foto: Uroš Potočnik

Peugeot 206 S16

Osnovni podatki

Prodaja: Peugeot Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 11.421,30 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 99kW (135 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,4 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,9l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni, nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - gibna prostornina 1997 cm3 - največja moč 99 kW (135 KM) pri 6000/min - največji navor 190 Nm pri 4100/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - tekočinsko hlajenje 7,8 l - motorno olje 4,3 l - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,460; II. 1,870; III. 1,360; IV. 1,050; V. 0,860; vzvratna 3,333 - diferencial 3,790 - gume 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba goriva (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95/98)
Voz in obese: 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator, zadaj posamične obese, vzdolžna vodila, vzmetni vzvojni drogovi, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo
Mase: prazno vozilo 1125 kg - dovoljena skupna masa 1560 kg
Zunanje mere: dolžina 3835 mm - širina 1652 mm - višina 1432 mm - medosna razdalja 2445 mm - kolotek spredaj 1443 mm - zadaj 1434 mm - rajdni krog 10,2 m
Notranje mere: dolžina 1510 mm - širina 1390/1380 mm - višina 900-980/900 mm - vzdolžnica 880-1090/770-550 mm - posoda za gorivo 50 l
Prtljažnik: normno 245-1130 l

Naše meritve

T = 3 °C - p = 1019 mbar - rel. vl. = 77 %
Pospešek 0-100km: 8,8s
1000m z mesta: 30,5s ( 169km/h)
Največja hitrost: 206km/h (V.)
Najmanjša poraba: 10,7l/100km
poraba na testu: 10,1 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 51,0m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 58dB
Ocena
  • Mešanica konfekcije in športnih dodatkov se na koncu nagne v prid športnosti. Veliko k temu pripomorejo dovolj zmogljiv motor, usklajen menjalnik in po zaslugi podvozja tudi dobre vozne lastnosti. Diskretna zunanjost ne izdaja vsega, kar lahko avtomobil ponudi. Če upoštevamo še to, da tak avtomobil dobimo za manj kot tri miljone tolarjev (tudi če si v opremi omislimo klimatsko napravo in CD izmenjevalnik), je izbira zares ugodna.

Hvalimo in grajamo
vodljivost
prepričljiv motor
oblika, videz
cena
prilagodljiv prtljažnik
velik zaprt predal pred sovoznikom
hladna in drseča prestavna ročica
nenatančen merilnik količine goriva
oster rob plastike
pokrov posode za gorivo se odpira samo s ključem
stikala za pomik šip so med sedežema