Test: BYD Seal 6 DM-i Comfort - Sredi ofenzive

Niti se ne spomnim, če mi je uspelo. Ampak od takrat sem, kot nasprotnih pušk in vojn in vsega tega, živel s prepričanjem, da sem z ofenzivami opravil. Pa sem se v zrelih letih znašel sredi ene prav besne. Govorim seveda o ofenzivi kitajske avtomobilske industrije na staro celino

Pričujoče uredništvo je v svoji modrosti ocenilo, da naj ob motociklih, svoje mnenje delim tudi o nekaterih avtomobilih. Najprej sem bil skeptičen, potem sem med novicami prebral, da sta Evropa in Kitajska podpisali sporazum o omejevanju, oziroma zmanjšanju uvoza kitajskih električnih in hibridnih vozil. In naposled sem se pustil prepričati, rekel sem »ja,« in kot bi mignil sem se znašel v BYD-ju, ki so menda poimenovani po morskih sesalcih. Seal (tjulenj) 6 DM-i je bilo ime mojemu.

V iskanju pravega okusa

Ko ga zagledam v rahlem dežju zgodnje jeseni si mislim, kako se je avtomobilska estetika globalizirala. Pridevniki moje avtomobilske mladosti, »italijanski,« »nemški,« »francoski,« so šli skozi okno. Zdaj se išče okus, sprejemljiv na vseh celinah in resnici na ljubo, so najprej celine opustile svoje regionalne estetske posebnosti, nato pa so v to luknjo skočile korporacije. Podobno kot pri hrani… Najprej prenehaš kuhati prežgano juho, jutri imaš na dvorišču McDonalds.

Presoja ali je lep ali je grd, torej ni na mestu. Vsekakor je skladen.  In je limuzina, kar me navdaja tako z nostalgijo, kot z upanjem, da ta klasična karoserijska oblika še ni šla po gobe. Klasična limuzina. Prtljažnik, ko ga odprem, je manjši kraški pojav. Solidno obdelan, globok in temen. Tiste vrste, v katere so ameriški zlikovci dolga desetletja zlatega Hollywooda metali svoje gangsterske nasprotnike.

Jaz razstavim svoje cestno kolo na prafaktorje, ga zavijem v vrečo in vse skupaj gre prav lahkotno v ta prtljažni prostor. 

Limuzine- 1: (precenjeni) SUV-ji- 0

Potem se spravim v kabino. Nekaj o hipokriziji. Ko sedem v evropski avto, najprej gledam kaj vse je v redu. Kaj vse je dobro, pričakovano kvalitetno, izjemno in sploh in oh. Ko sedem v kitajski avto, najprej iščem napake. Kaj vse je narobe. V bistvu sem del globalnega avtomobilskega rasizma. Ko se tega zavem, poskusim biti žurnalistično realen, strog in korekten… Če začnem od zadaj.

Tista vodila vrat prtljažnika so resnično grozna. Že desetletja se v avtomobilih pogreznejo iz voznikovega vidnega polja, v Sealu pa so prisotna, kovinska  in grozeča kot pri kakšni socialistični Ladi. Je pa zato sistem odpiranja na vzmet izjemno učinkovit in le še enkrat več pokaže, kako je električno odpiranje prtljažnika nepotrebna kaprica. 

Ekranček namesto ekrana

Potem pa druga velika zamera. Ekran pred voznikom je ekranček. Oni na centralnem delu kokpita je televizor, na kakšnih smo še nekaj let nazaj gledali nogometna prvenstva, ta pred voznikom,- najpomembnejši del armaturne plošče bi rekel - pa je ekranček. Na katerem migeta nekaj številk in če berete knjigo z očali, nimate nobene možnosti, da preberete katerega (vitalnih) podatkov. Hitrost vozila še, vse ostalo potone v megli.

Potem se zamere, kar se tiče bivalnega okolja, v glavnem končajo. Hočem povedati, da je Seal kvalitetno izdelano vozilo; v našem primeru z usnjem, z vsem mogočim udobjem, panoramsko streho in pripadajočo digitalno navlako. Vozilo ima značaj, to že lahko rečem. In to značaj nadučitelja iz devetnajstega stoletja, saj voznika ves čas opozarja na napake, prekrške in potencialno nevarna stanja, v katera slednji zapada med vožnjo. 

»Bodi pozoren!« »Prehitro!« »Prepočasi!« »Preveč levo, preveč desno!« »Moraš na kavo!« Tako  je v kabini ves čas zabavno, poučno in vzgojno. 

Ampak o vsem tem pretiranem signaliziranju nevarnosti ste med kitajsko ofenzivo že toliko slišali; menda vzhodnjaki menijo, da smo Evropejci za volanom kronični neotesanci. (In žal imajo prav.)

 Bencinski motor kot elektrarna

Čas je, da ugriznem v kislo jabolko Sealovega pogona. DM-i se imenuje, vendar naziva ne smete zamenjati za verigo priljubljenih trgovin s kozmetiko. Gre za priključni hibrid, pri katerem motor na notranje izgorevanje večinsko služi kot agregat za baterijo, ki nato z elektriko poganja prednji kolesni par.

Mnogo pametnih mož sem vprašal, kako vsa reč deluje, pa so se zapletali, da je bilo veselje in ni mi preostalo drugega, kot da sem se zakopal v temeljne zakone fizike. Pred mnogimi leti sem bil na predstavitvi Oplove Ampere. Ali Chevroletovega Volta, kakor hočete. Ideja, ki je danes v Sealu, je poganjala že tisti avto. 

 Tokrat sem hotel priti zadevi do dna in zakopal sem se v temeljne gradnike vesolja do te mere, da približno znam pojasniti kako deluje Sealov DM-i sistem. Če bereš BYD-jeva marketinška sporočila, je vse jasno. Motor na notranje zgorevanje deluje kot elektrarna, ki večino časa polni baterijo, le ta pa poganja kolesa. Še bolje je, če baterijo napolnimo doma in v tem primeru Seal omogoča celo avtonomno EV izkušnjo. Po mojem testu je slednje za  nekje 80 km povsem elektrificiranega dosega.

A ko avtomobil postavimo pred resnično visoke obremenitve, kamor recimo spada hitra vožnja po avtocesti, zna bencinski agregat ob polnjenju baterije del svojega navora preko planetranega vodila prenesti tudi neposredno na kolesa. Takrat žal postane precej hrupen in se zaganja kot kak skuter s pokvarjenim variomatom. 

 Zdaj pa k rešitvi te tehnične zagate. Teorija sicer govori proti pogonu te vrste, a praksa pokaže, da je še kako učinkovit. Mislim, poraba goriva je izjemno nizka, vožnja pa ob normalni uporabi prijetna. Trik je v optimizaciji in v dejstvu, da sistem »prisili,« bencinski agregat k delovanju v zanj optimalnem območju delovanja. Poenostavljeno; nobenih pospeševanj, zaviranj, voženj pri nizkih ali pretirano visokih vrtljajih, hladnih zagonov in podobnega. Vse našteto gre na rovaš električne polovice pogona.  

Vozna dinamika brez velike znanosti

Pogon smo torej osvojili, zdaj pa še nekaj besed o vozni dinamiki. Ni velike znanosti. Volanski obroč, tudi ko ga digitalno obtežimo, je odtujen od cestišča in nekaj zavojev odpeljem agresivno,  kolikor gre. Vozilo sili preko nosa, prva tako ga na kratkih grbinah stresa, ampak verjamem, da imajo drugod po planetu učinkovitejše agencije za vzdrževalne regionalnih cest od te, ki jo premoremo Slovenci.

»Aja še to…« Seal (team) 6 je ime najbolj elitne enote ameriške vojske, ki vlači teroriste iz njihovih lukenj po vsem svetu. Vozilo s tem imenom je mnogo bolj pohlevno. Ob normalni uporaba na normalnem cestišču, Seal deluje kot izjemno udoben, tih in do uporabnika in okolja prijazen avto.

 Kot vse ofenzive ima tudi kitajska avtomobilska svoja sredstva in namen. Sredstva so dovolj kvalitetni avtomobili po polovični ceni, namen pa tehnološko-gospodarska prevlada v znanem vesolju. In kot vsaka ofenziva se bo tudi opisovana, ko se bo naveličala zmag in žrtev, sesula sama vase in postala običajno stanje stvari. Prej omenjani zakon o termodinamiki slednje imenuje - entropija.