Test: Geely Starray EM-i Max – Trud je opazen, dodaten pa dobrodošel

Geely Starray EM-i  nima ambicije izstopati s športnostjo, navduševati z umetno ustvarjeno dinamičnostjo ali voznika navdušiti nad hitrim premagovanjem ovinkov. Namesto tega preseneti s tiho vožnjo, notranjostjo, ki deluje precej bolj prestižno, kot nakazuje njegova cena in lahkotnostjo upravljanja.

Križanec v dolžino meri 4,74 metra, s čimer se po velikosti nekako uvršča v srednji razred.: Težko bi rekel, da je njegov videz dolgočasen, vendar se mi zdi, da zunanja podoba delno nakazuje že videno. Kakorkoli že, videz je sodoben, zaznamovan z gladkimi karoserijskimi površina, ki jim dodaten poudarek dajejo 19-palčna aluminijasta platišča.

Nadpovpečno udobje

Tudi v notranjosti se hibridni Starray pokaže v najboljši luči. Sedeža voznika in sovoznika nista le ogrevana, temveč tudi prezračevana in voznika in sopotnika razvajata tudi z masažo., kar bi že lahko pripisali višjemu razredu.  Tudi izbira materialov in otipna kakovost površin sta na zelo visoki ravni, sploh ob upoštevanju, da ne gre za najdražji model v razredu. Vendar Ppri sprednjih sedežih obstaja manjša pomanjkljivost: sovoznikov sedež nima možnosti nastavitve višine, kar je milo rečeno nenavadno.

Prostornost notranjosti je ena največjih odlik modela tega križanca. Potniki lahko uživajo v prijetno zračnem ambientu, zlasti v drugi vrsti; tudi visoki odrasli imajo na zadnjih sedežih na voljo obilo prostora za noge in stopala. Prostornina prtljažnika je solidnih 528 litrov v standardni postavitvi in do 2.065 litrov s podrtimi naslonjali zadnjih sedežev. Dodatnih 100 litrov prostora se nahaja pod dnom prtljažnika.

Digitlane modne smernice

Pri upravljanju Geely sledi digitalnim smernicam. Fizičnih stikal je zelo malo, večino funkcij  je voznik primoran upravljati prek osrednjega zaslona. Tisti, ki imajo raje klasična stikala za neposreden dostop, bodo trpeli, čeprav so izbirniki dokaj logično zasnovani in razumljivi že po kratkem privajanju.

Za volanom voznikov pogled »ujame« 10,2-palčna instrumentna plošča, osrednji del armaturne plošče pa zavzema velik, 15,4-palčni zaslon na dotik. Informacijsko-zabavni sistem je odziven in ponuja spletno navigacijo, glasovno upravljanje ter posodobitve na daljavo, pa tudi popolno integracijo sistemov Apple CarPlay in Android Auto. Grafika je ostra, struktura menijev pa pregledna, čeprav bi bil prevod nekaterih funkcij lahko boljši.

Prepričljivo, a nedosledno

Pod pokrovom motorja Geely združuje 1,5-litrski bencinski atmosferski štirivaljnik (73 kW / 99 KM) z elektromotorjem z močjo 160 kW (218 KM). Skupaj zagotavljata sistemsko moč 193 kW (262 KM). Moč se na sprednji kolesni par prenaša prek enostopenjskega hibridnega menjalnika. Na papirju so podatki, na primer pospešek od 0 do 100 km/h v 8,2 sekunde videti zelo solidni.

V vožnji pa se pokaže nekaj nedoslednosti, ko pogonski sklop deluje v električnem načinu, se Starray EM-i na ukaze za pospeševanje odziva živahno in odločno. Ko pa se baterija izprazni, se zdi delovanje pogonskega sklopa močno omejeno. Menjalnik opazno duši značaj motorja; tudi v načinu Sport se le majhen del sistemske moči dejansko prevede v občutek odločnega pospeševanja.

Težava je očitno posledica zasnove, ker v običajnem načinu vožnje avtomobil baterijo  dosledno izprazni do nič odstotkov. Od te točke naprej se mora kompaktni križanec zanašati na 73 kilovatov moči, ki jih zagotavlja precej šibak motor z notranjim zgorevanjem – to ne pojasnjuje le skromnih zmogljivosti, temveč povzroča tudi trušč iz motornega prostora.

Vendar pa lahko voznik, zbirniku za nastavitve vožnje določi minimalno rezervo baterije na 30 odstotkov in prvih približno 85 kilometrov avtomobil prevozi izključno na električni pogon. Ključno je, da se nato aktivira  tudi elektromotor, ki črpa energijo iz rezerve baterije.

Skoraj pretirana mehkobnost

Pri porabi goriva prav tako pridejo do izraza prednosti pomoči elektrike. Na dolgih vožnjah je povprečje ob vnaprej izbrani stopnji napolnjenosti baterije znašalo zelo zmernih  4,9 litra na 100 kilometrov. V načinu izključno električne vožnje je poraba redko presegla 21,5 kWh na 100 kilometrov, kar ni izjemen, vendar pa pričakovan rezultat.

Ob udobju, ki ga potnikom zagotavlja mehkobno nastavljeno podvozje, je blaženje manj razveseljivo za tistega, ki sedi za volanom. K temu prispeva še precej agresivna nastavitev odziva na stopalko za plin v električnem načinu, ki povzroča neprijetno vzdolžno nihanje karoserije, zlasti v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem.  Čeprav je podvozje na dolgih potovanjih udobno, je cena za to udobje previsoka.

Brez športnih ambicij

Vendar je treba upoštevati, da Starray EM-i ni športni avtomobil. Ponuja mehko vožnjo, ki je usmerjena v udobje in precej umirjen tempo. Ne mara hitrih sprememb v ovinkih, in voznik ki išče užitek v vožnji po zavitih  podeželskih cestah, hitro ugotovi, da to ni  paradna disciplina tega križanca. Mehkobno podvozje in občutek čvrstosti, ki jo voznik občuti v obliki natančnosti povratnih informacij, namreč ne gresta najbolj skupaj.

Hkrati se v vsakdanji uporabi in z umirjenim, da ne rečem pasivnim voznikom obnese povsem korektno. Priključni hibridni pogon  velik del vožnje deluje samo z elektriko, motor z notranjim zgorevanjem prijetno ostaja v ozadju in deluje presenetljivo nevsiljivo, tudi med pospeševanjem. Če prištejem še udobje in opremo najvišjega paketa Max, je seštevek vreden razmisleka.