Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D MHEV Executive – Šminka na izklesanem obrazu

Pravzaprav je najnovejša generacija nekakšen poklon več kot sedmim desetletjem dediščine, ki so Land Cruiserja že zdavnaj vpisali med avtomobilske legende. Oglatost zunanjosti pri novem modelu ni brez razloga razloga in zanimivo je, da vizualno deluje veliko bolj kompaktno kot prejšnja generacija, ćeprav ima v resnici zelo podobne mere.

Oglatost  je v veliki meri podrejena zagotavljanju dobre preglednosti iz avtomobila naprej, vstran in diagonalno nazaj. Zato sta na primer sprednja strešna stebrička razmeroma ozka in skoraj pravokotna, a hkrati zagotavljata tudi potrebno togost v primeru trčenja ali prevračanja.

Oglatost z razlogom

V prid lažjemu zaznavanju dimenzij oziroma robov z vozniškega sedeža,  sta stranici pokrova motorja dvignjeni, spodnja linija stranskih stekel pa je v primerjavi s prejšnjo generacijo za 3 centimetre nižja. Hkrati je pokrov motorja na sredini spuščen, kar izboljša pogled naprej in zmanjša mrtvi kot tik pred avtomobilom. Drugi vidik oglate zasnove je bila zaščita posameznih elementov. Na primer, žarometi so tako visoko postavljeni ne le zato, da bi avtomobil izgledal dobro, ampak tudi zato, da bi se čim bolj zmanjšala možnost poškodbe na terenu.

In tudi zračni stabilizator nad prtljažnimi vrati ni tam zaradi samovšečnosti, ampak pomaga usmerjati zrak na zadnji del avtomobila in zmanjšuje vzgon. Za boljše »rezanje« zraka so pred sprednjima kolesoma aerodinamični pokrovi in pod masko hladilnika so aktivne lamele, ki preprečujejo pretok zraka skozi motorni prostor, ko ta ne potrebuje hlajenja, s čimer se zmanjša aerodinamični upor.

Brez digitalne evforije

Zelo me veseli, da se Toyotini notranji arhitekti na Land Cruiserjevem voznikovem delovnem prostoru niso pustili zvabiti digitalni evforiji in niso naredili celotne notranjosti sestavljene le iz dveh velikih zaslonov. V tem klenem terencu so pustili veliko število mehanskih stikal, tako da je mogoče vse pomembne funkcije upravljati neposredno, brez motenja pozornosti.

Enostavnosti upravljanja vseh funkcij klimatske naprave, izbire načinov vožnje in pogona, prilagajanju intenzivnosti osvetlitve armaturne plošče so naklonjeni vsi upravljalniki, ki so nameščeni na dosegu roke in razvrščeni logične skupine. Morda je moja edina pritožba dolgočasno izklapljanje piskov za ohranjanje voznega pasu in prekoračitev hitrosti prek menija vgrajenega računalnika.

Udobje in veliko dodatkov

Za klenega terenca je udobje v potniški kabini na razmeroma visoki ravni. Že res, da si bo morda kakšna sopotnica pri plezanju v potniško kabino umazala krilo, bog ne daj še kaj drugega, ampak tako je pri terencu, ki se je morda pravkar vrnil z blatne gozdne poti. Na usnjenih, električno nastavljivih in zelo udobnih sedežih, si je mogoče z ogrevanjem in hlajenjem uravnati tudi toplotno udobje,  poveča z ogrevanjem in prezračevanjem, v paketu opreme je  tudi ogrevan  volan.

In tudi potniki v drugi zadnji vrsti niso prikrajšani za udobje. Imajo tudi ogrevane in prezračevane sedeže, ločeno nastavitev klimatske naprave, priključke USB-C in sedeže z nastavljivim naklonom naslonjala. Land Cruiser je standardno petsedežnik, v tej konfiguraciji je na voljo vsaj 742 litrov prtljažnega prostora, kar je dovolj za pravi družinski dopust, s podiranjem zadnje klopi se še znatno poveča. 

Robati dizel, kaj pa drugega

Karkoli razen robatega dizelskega štirivaljnika bi bilo, oziroma je bilo za ta avtomobil nenavadno. Pogonski stroj 2,8-litrski štirivaljni turbodizel z močjo 151 kW (205 KM) oziroma z okroglimi 500 Nm navora že dolgo ni več nov, je pa bil deležen številnih modifikacij za izboljšanje odzivnosti, bolj gladko in tišje delovanje ter tudi zmanjšanje izpustov. Blago hibridna podpora se zdi skoraj neznatna in Toyoto imam na sumu, da je šlo bolj za zniževanje skupne povprečne vrednosti inkriminiranih toplogrednih plinov kot za vpliv na vozne lastnosti. No, povsem brez učinka ni, še najbolj zaznaven je pri speljevanju in počasni vožnji, z nevtralizacijo sunkov in posledično z nekaj več urbane uglajenosti.

Motor se bo tistim, ki imajo vsaj malo smisla za avtomobile, morda zdel celo prijeten, saj običajno deluje razmeroma mirno. Na cesti se spodobno odziva na voznikove ukaze s stopalko plina, in obratno, na terenu njegovi vrtljaji ne ponorijo ob vsakem nežnem, pogosto celo nenamernem dodajanju plina, zato zagotavlja dobro doziranje moči in dober nadzor nad vozilom. Vendar ima po hladnem zagonu in speljevanju iz mirovanja oster in surov  žvenketajoč zvok.

Zelo je spominjal na nedavni zvok štirivaljnega motorja v terenskem Hiluxu, ko se na eni strani sliši pogoltnost motorja, ki vsesava veliko zraka, na drugi strani pa nekakšno mehansko surovost batov, ventilov, injektorjev ... in prepričan sem, da ne bi bilo napak, če bi se pri Toyoti malo ozrli h tekmecem in v Land Cruiserjev in morda v nos vgradili kakšen uglajen dizelski šestvaljnik.

Menjalnik deluje prefinjeno gladko

Mimogrede, vlečna zmogljivost Land Cruiserja je do 3500 kilogramov, kar dokazuje, da motor še zdaleč ni šibek, vendar mu pri višjih hitrostih zmanjka sape in prehitevanje pri višjih hitrostih nekako ne ustreza statusu takega avtomobila. Motor deluje v kombinaciji z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ima v primerjavi s prejšnjo generacijo strožja prestavna razmerja in manjši hidrodinamični pretvornik in vse to je prispevalo k bolj ritmičnemu prestavljanju.

Pri mirni vožnji menjalnik prestavlja gladko, pri dinamični pa je tako prefinjen, da dogajanju med zobniki skoraj ni mogoče slediti. No, morda bi si za boljši občutek želel obvolanskih ročic za prestavljanje. Pogonska sila se seveda stalno prenaša na vsa štiri kolesa, a tudi tukaj govorimo o bistveno prenovljenem sistemu, ki je bolj vzdržljiv, tišji in prispeva k nižji porabi.

Gre tudi na zahtevnejša brezpotja

Na cesti sistem deluje tako dobro, da težki terenec hitro lahko zajame ovinke. Le počasi in z občutkom ga je treba vstaviti. Med temeljne spremembe štirikolesnega pogona spada sprememba zapor diferenciala. Prej je Land Cruiser za zaklepanje diferenciala uporabljal elektromotor, zdaj pa elektromagnet, ki zagotavlja do 85 odstotkov hitrejši odziv – diferencial za zaklepanje potrebuje le 0,15 sekunde.

 K boljšim voznim lastnostim na cesti prispevajo tudi večje zavore, ki so učinkovitejše in hkrati bolj odporne na pojemanje moči. Torej, Land Cruiser je vsestranski avtomobil,  primeren je za vsakodnevne opravke, tudi v mestu ni kot slon med porcelanom, in na dolgih potovanjih zna pokazati razmeroma visoko raven potniškega udobja, ter je dobro založen z opremo. Seveda zmore kombinacijo prepričljivih lastnosti na cesti in terenskih zmogljivosti za predele, kjer drugi omagajo ali se tja sploh ne odpravijo.