Toyota Yaris 1.0 VVT-i Stella

Novi Yaris je kljub vsemu zrasel. Vendar spet ne toliko, da bi se lahko pošteno kosal z evropskimi novinci. Predvsem ne dosega meje štirih metrov, ki je postala, recimo temu, magična v Yarisovem razredu. Če se lotimo številk: Toyotin malček je v dolžino pridobil dobrih 13 centimetrov, v širino 3, 5 in v višino 4, 5 centimetra. Ker te številke verjetno ne povedo prav veliko, poglejmo še, kaj to pomeni v primerjavi z njegovim tekmecem, ki se najbolje prodaja na naših tleh, Cliom.

Pa ne z novim, ampak s starim. Z njim sta si namreč veliko bližje. Torej, novi Yaris starega Clia v dolžino še vedno ne prekaša. Francoz je daljši za 2, 5 centimetra, je pa po drugi strani ožji (za 5, 5 cm) in krepko nižji (za 11 cm). Če ne bi poznali Japoncev in njihovih trikov glede izkoriščanja notranjega prostora, bi nehote pomislili, da so na ceste poslali avto, ki ne dohiteva niti sodobnih meril o velikosti avtomobilov. Pa to ne bo držalo. Yaris v svoji notranjosti skriva nekaj zanimivih rešitev.

Stvari, s katerimi mu to uspeva, sicer ne moremo označiti za revolucionarne. Pomično zadnjo klop smo že videli tudi v drugih modelih, predvsem pa v njegovem predhodniku. Je pa res, da je v svojem razredu Yaris edini, ki jo ima. Res je tudi, da so jo Toyotini inženirji ponovno vzeli v roke in jo dodelali do te mere, da zadaj dobimo povsem ravno dno, če jo zložimo. Ob tem pa ne smemo zanemariti, da je še vedno deljiva.

Tisti, ki vas je v prejšnjem Yarisu navdušila ideja, kako narediti zanimivo in hkrati uporabno armaturno ploščo, se boste nad njo lahko še navduševali. Zamisel ostaja nespremenjena, izpopolnjeni so le predali okoli voznika in sovoznika in sredinska konzola, ki je zaradi večjega prostora za noge postala ožja. Podobnega pa ne moramo reči za komande s podatki sicer uporabnega potovalnega računalnika.

Ta gumb je svoj prostor našel med merilniki, kar od voznika zahteva nevarno stegovanje naprej proti vetrobranskemu steklu, grajo pa si zasluži še osvetlitev merilnikov, saj ne pozna kombinacije prižganih luči in dnevne osvetlitve. Čudno, pri prejšnjem Yarisu s tem nismo imeli težav!

Ampak v življenju je že tako, da moramo na številnih področjih varčevati, in to so Toyotini inženirji storili tudi pri motorju. Mimogrede, tudi zanj velja, da je med prostorninsko najmanjšimi, ki še ženejo tekmece v Yarisovem razredu. V nasprotju s svojim predhodnikom pa nima več štirih, ampak le tri valje. To pomeni nekoliko nemirnejši tek, več tresljajev v notranjosti in zvok, ki vas spomni na marsikaj drugega kot na avtomobilski motor, zato pa so po drugi strani prednosti takšne zasnove nižji vzdrževalni stroški, manjša teža in ne nazadnje privarčevan denar pri gorivu.

In če vse to vzamete v zakup, vam lahko tako motoriziran Yaris prav lepo služi. Seveda ga ne smete jemati kot družinski avto, s katerim se boste vsak konec tedna podali na večdnevni izlet - da je trivaljnik močnejši od svojega predhodnika, naj vas ne tolaži, saj je novi Yaris zrasel in se ’poredil’ - boste pa v marsikateri kraj v Sloveniji kljub temu prispeli brez večjih naporov in s povsem spoštljivim hitrostnim povprečjem.

Matevž Korošec

Foto: Saša Kapetanovič