Vzporedni test: Opel Astra Sports Tourer GS 1.5 Diesel in Peugeot 308 SW GT 1.5 BlueHDi - Nemška strogost proti francoskI eleganci

Oba avtomobila se zanašata na preverjeno pogonsko kombinacijo 1,5-litrskega turbodizelskega štirivaljnika z močjo 96 kilovatov (130 KM), osemstopenjskega samodejnega menjalnika,  prostorne kombijevske karoserije in družinsko razkošnega prtljažnika. Tehnična sorodnost je očitna, toda avtomobila se po značaju razlikujeta precej bolj, kot bi pričakovali. 

Zunanjost  nemška zadržanost in francoska drznost

Astra Sports Tourer tudi v bolj dinamično zasnovani izvedbi GS ostaja zvesta Oplovi oblikovalski filozofiji. Sprednji del z značilno masko, ostro začrtani žarometi in razmeroma ravne i ostre  karoserijske linije ustvarjajo vtis resnega, tehnično dovršenega avtomobila, z nekaj dodatki, ki mu dajejo dodatno samozavest.

Zunanjost Peugeota 308 SW je v celem manj ostra, a nič manj dinamična . Nizko postavljen sprednji del, izrazita svetlobna grafika, poudarjeni blatniki in elegantno  oblikovan zadek z elementi opreme GT še dodatno poudarjajo njegov temperament, hkrati pa avtomobil še vedno premore dovolj francoskega šarma.

Potniška kabina: dva različna pogleda na ergonomijo

Razlike so še očitnejše za volanom. Astra ponuja bolj klasično vozniško ergonomijo z digitalnima zaslonoma, pregledno armaturno ploščo in razmeroma preprostim upravljanjem najpomembnejših funkcij. Voznikov položaj je naraven, merilniki dobro vidni, fizična stikala za nekatere pogosto uporabljene funkcije pa dobrodošla.

Peugeot odgovarja z zasnovo i-Cockpit. Majhen volanski obroč in visoko postavljeni digitalni merilniki ustvarjajo poseben občutek, ki ga nekateri vozniki obožujejo, drugi pa enostavno ne prenesejo. Tudi upravljanje klimatske naprave in drugih funkcij zahteva več poseganja po osrednjem zaslonu.

Pri vsakdanji uporabnosti ima Astra rahlo prednost predvsem zaradi manj zahtevne ergonomije. Peugeot pa ponuja izrazitejši občutek posebnosti, ki ni vedno naklonjena uporabnikom.

Motor in menjalnik: enaka tehnika, podobne zmogljivosti

Pod motornima pokrovoma ni prostora za presenečenja. Štirivaljni turbodizel razvije 300 Nm navora že pri 1.750 vrtljajih, kar obema avtomobiloma zagotavlja dovolj prožnosti za vsakdanjo vožnjo. Osemstopenjski samodejni menjalnik dobro ustreza značaju motorja, saj omogoča umirjeno vožnjo pri nizkih vrtljajih in brez nepotrebnega prestavljanja.

Od dizelskega motorja s 130 konjskimi močmi seveda ne gre pričakovati športnih dosežkov. Pri prehitevanju je treba računati na nekoliko bolj umirjeno pridobivanje hitrosti, še posebno pri polno obremenjenem avtomobilu. Toda na avtocesti, kjer je pomembnejša prožnost kot sunkovito pospeševanje, se takšen pogon izkaže za zelo primerno izbiro.

Pri speljevanju ni pričakovati eksplozivnega odziva. Motor potrebuje trenutek, da razvije poln navor, samodejni menjalnik pa je nastavljen predvsem za uglajeno delovanje. Pri odločnejšem pritisku na plin mora elektronika pogosto prestaviti za eno ali dve prestavi navzdol, kar pomeni kratek zamik pred izrazitejšim pospeševanjem. 

Osemstopenjski samodejni menjalnik se najbolje izkaže pri umirjeni vožnji. Prestavljanje je zasnovano tako, da motor čim več časa deluje pri nizkih vrtljajih, s čimer se zmanjšujeta poraba goriva in hrup. Pri bolj dinamični vožnji pa lahko pogosto prestavljanje nekoliko zmoti ritem, še posebno pred vstopom v ovinek.

Na cesti: Astra za umirjene, Peugeot za nekoliko zahtevnejše

Že po prvih kilometrih se pokaže, da Astra Sports Tourer in Peugeot 308 SW kljub skupnim tehničnim koreninam nagovarjata nekoliko različne voznike. Opel daje prednost umirjenosti, predvidljivosti in lahkotnemu obvladovanju avtomobila, Peugeot pa poskuša z bolj neposrednim občutkom za volanom ustvariti vtis bolj športnega avtomobila.

V Astri voznik hitro najde ustrezen položaj za volanom, preglednost merilnikov je dobra, upravljanje pa ne zahteva posebnega privajanja. Krmiljenje je lahkotno pri manevriranju in dovolj umirjeno pri večjih hitrostih. V hitrih avtocestnih ovinkih avtomobil ohranja prepričljivo smerno stabilnost, vozniku pa ni treba nenehno popravljati smeri.

Peugeot zahteva nekoliko več prilagajanja. Majhen volanski obroč, ki je nameščen razmeroma nizko, sprva ustvarja nenavaden občutek.  Že z majhnim zasukom volana se zdi avtomobil pripravljen spremeniti smer, zato je vožnja po zaviti cesti subjektivno bolj dinamična. Vendar manjši volan še ne pomeni, da je krmilni mehanizem dejansko neposrednejši. Razlika je predvsem v načinu, kako voznik zaznava odzive avtomobila.

Astra deluje bolj zadržano in nevtralno. Na dobro vzdrževani cesti njeno podvozje ustvarja občutek čvrstosti, pri hitrejšem menjavanju smeri pa se karoserija nagiba razmeroma nadzorovano. Na zaporednih kratkih neravninah, se lahko pokaže manj prijetna plat večjih platišč in pnevmatik z nižjim presekom.

Peugeot se odziva nekoliko bolj živahno. Sprednji del daje vtis večje pripravljenosti na zavijanje, majhen volan pa ta občutek še poudari. Ob domnevno bolj športnem značaju 308 SW zagotovo ni avtomobil, ki bi ga bilo treba siliti v hitro vožnjo. Najbolj prepričljiv je pri tekočem povezovanju ovinkov, ko voznik izkorišča navor dizelskega motorja in ne posega po visokih vrtljajih. 

Prostornost: odločajo podrobnosti

Kombijevska zasnova je eden najmočnejših argumentov obeh tekmecev. Astra meri 4,64 metra, Peugeot pa je šest milimetrov krajši. Medosna razdalja je pri obeh enaka, 2.732 milimetrov, zato večjih razlik v prostoru za potnike pravzaprav ni zaznati. Podobno je pri prostorninah prtljažnikov.

Astra premore 597 litrov osnovne prostornine prtljažnika, Peugeot pa 608 litrov. Ob podrtih zadnjih sedežih oba dosežeta 1.634 litrov. Enajst litrov prednosti pri Peugeotu v vsakdanji uporabi ne pomeni bistvene razlike. Pomembnejši so oblika prtljažnika, dostopnost in možnosti prilagajanja tovornega prostora.

Cenovna razlika: več kot dva tisočaka

Peugeot 308 SW 1.5 BluEHDi GT je po rednem ceniku za dobra dva tisočaka dražji (31.210 evrov) od Opla Astre Sports Tourer 1.5 Diesel GS (29.100 evrov). Vendar pa je končna cena lahko tudi drugačna (nižja), odvisno od pogajalske spretnosti kupca in (ali) popustljivosti trgovca oziroma trenutnih akcijskih ugodnosti.