Test: NIU NQi N Sport (2020)Navdušil bi lahko novo generacijo motoristov

Elektromobilnost na dveh kolesih ne hiti naprej s takšnim tempom kot mnogo bogatejša avtomobilistična industrija. No, počasi pa le prikaplja kakšna novost, ki je zanimiva. NIU NQi N Sport je že tak primer.

NOSILNA (foto: Kavčič) Kavčič
16. 7. 2020

Spomini, ko sem kot 15-letnik 'šraufal' Tomosa, so še kako živi. Še danes se spomnim, kako v temi odviti in spihati 'dizo'. Dobro, potem si malce dišal po bencinu, ampak to nas ni preveč motilo. Imam pa občutek, da bodo prihodnje generacije mulcev in vseh, ki se bodo naokoli podili s skuterji in podobnimi dvokolesniki, bolj kot bencinske črpalke iskali šuko vtičnice.

NIU NQi Sport z enim polnjenjem, za katero potrebuje 7 ur, doseže dobrih 50 kilometrov mešane vožnje. V mislih imam mesto, cesto in tudi nekaj klanca. Predvsem klanec je tisti, ki zelo pospeši, da prikazovalnik nivoja elektrike v bateriji začne zelo hitro padati. To je za vsakodnevno uporabo dovolj, sploh če lahko skuter vsako noč v garaži lepo priključiš na električno omrežje. Tovarna sicer navaja med 50 in 80 kilometri dosega.

Med vožnjo je zelo dobrodošlo, da lahko voznik izbira med tremi programi. Prvi je omejen do 25km/h in je najbolj varčen, potem je drugi program, kjer skuter doseže 35 km/h, pri tretjem, recimo mu športen oziroma brez omejitev, pa je hitrost omejena na zakonskih 45 km/h.

Pospeški so v programu dve in tri zelo dobri. No, s preklopom na program 1, kjer se lahko pelješ 25 km/h, tudi poraba energije močno pade, tako da jim verjamemo, da se da s to hitrostjo pripeljati tudi 80 kilometrov daleč. V tej verziji seveda ne potrebujete izpita za moped, ampak je dovolj že kolesarski izpit, saj je vozilo registrirano za uporabo na kolesarskih cestah.

NIU NQi med vožnjo deluje zelo tiho, brez mehanskih zvokov, tako da se sliši le piš vetra. Elektromotor je vgrajen v zadnjem kolesu, kar pa presenetljivo ne vpliva negativno na vozne lastnosti. Ker je baterija skrita pod nogami, je tudi težišče ugodno in sama vožnja z njim zelo lahkotna ter nezahtevna. Spredaj in zadaj za varno ustavljanje skrbita kolutni zavori.

Sama izdelava ni presežek tehnologije, a vseeno zadostuje današnjim sodobnim standardom zahtevnega potrošnika. Cena bi lahko bila za malenkost bolj ugodna, saj brez eko subvencije (500 EUR) znaša 2.899 evrov. Res pa je, da stroškov vzdrževanja praktično ni. Ni olja, ni bencina, ni mazanja, le kabel v vtičnico in se voziš.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Pleško Cars, Brezovica
    Cena osnovnega modela: 2.899 €
    Cena testnega modela: 2.399 €
  • Tehnični podatki

    Motor: elektromotor v zadnjem kolesu; Baterija: LiIon Panasonic/18650 29Ah
    Moč: 1.800 W
    Navor: 2.300 W
    Prenos moči: elektromotor neposredno poganja zadnje kolo
    Okvir: jeklen cevni
    Zavore: spredaj 1-krat kolut 220 mm, zadaj 1-krat kolut 180mm
    Vzmetenje: spredaj klasične teleskopske vilice, zadaj enojni blažilnik
    Gume: spredaj 90/90-12, zadaj 120/70-12
    Višina: 740 mm
    Medosna razdalja: 1.525 mm
    Teža: 249 kg z vsemi tekočinami, pripravljen za vožnjo
Hvalimo in grajamo
doseg
prtljažnik pod sedežem, kamor gre čelada ali dodatna baterija
lahkoten v vožnji
enostavnost za uporabo
brez stroškov vzdrževanja
LED luči
simpatičen videz
majhna kolesa
cena
Končna ocena

S solidnim dosegom je vprašanje polnjenja rešeno, tudi sama uporabniška izkušnja in vozne lastnosti ne razočarajo, ampak so povsem v skladu s tem, kar danes od skuterja pričakujemo.

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri