Na nizozemskih cestah se utegne že to jesen pojaviti precej nenavaden prizor. Kar 32 metrov dolga tovornjaška kompozicija Super Ecocombi bo, če uspešno prestane še zadnja preverjanja, prvič zapeljala v običajen promet.
Njena glavna prednost je preprosta: z enim vozilom naj bi bilo mogoče prepeljati približno toliko tovora kot z dvema klasičnima vlačilcema s polpriklopnikom.
Prvi nizozemski Super Ecocombi oziroma SEC mora pred tem opraviti zaključna testiranja na poligonu nizozemskega homologacijskega organa RDW v Lelystadu. Če bo izpolnil zahtevane varnostne pogoje in dobil potrebna dovoljenja, ga čaka predhodni cestni preizkus na pomembnem tovornem koridorju Rotterdam–Moerdijk–Venlo.
Dva polpriklopnika in skupno 32 metrov
Gre za precej drugačno kompozicijo od tovornjakov, ki smo jih vajeni na evropskih avtocestah. SEC sestavljajo vlačilec, dva 13,6 metra dolga polpriklopnika in vmesni voziček, celotna kompozicija pa meri približno 32 metrov.
Po navedbah nizozemskega združenja prevoznikov TLN lahko takšno vozilo po prostornini tovora nadomesti približno dve običajni 16,5-metrski kombinaciji vlačilca in polpriklopnika. Smisel koncepta tako ni le v večji količini tovora na posamezno vožnjo. Če bi se sistem izkazal za uporabnega, bi za enako količino blaga potrebovali manj tovornjakov in manj voznikov, zmanjšale pa bi se tudi emisije na enoto prepeljanega tovora.
Toda nizozemski regulator je pred začetkom cestnega preizkusa nekoliko zategnil pogoje. Prvotno predvideno največjo dovoljeno maso 72 ton so za prvi preizkus znižali na 64 ton. RDW poleg tega zahteva daljše obdobje spremljanja tovornjaka s posebnimi spremljevalnimi vozili.
Na cesto brez običajnega tovora
Prve vožnje še ne bodo del komercialnega prevoza. SEC bo po izbrani trasi vozil ob različnih urah dneva, vendar ne bo prevažal običajnega komercialnega tovora.
Raziskovalce ne bo zanimal le sam tovornjak. Vozilo bo opremljeno s kamerami, ki bodo omogočale 360-stopinjski pregled okolice. Tako bodo lahko spremljali njegovo obnašanje v prometu, predvsem pa odzive drugih voznikov na tovornjak, ki je občutno daljši od običajnih cestnih kompozicij. Rezultate bodo primerjali tudi z vožnjami klasičnega vlačilca s polpriklopnikom.
Prav odziv drugih udeležencev je eden od razlogov, zaradi katerih želi TLN del testiranja opraviti brez spremljevalnega vozila. Če bo 32-metrski tovornjak ves čas obdan s posebnim spremstvom, namreč promet okoli njega ne bo povsem običajen. RDW je za zdaj previdnejši, saj po njegovi oceni dosedanja analiza tveganja še ne zagotavlja dovolj podlage za povsem samostojno vožnjo.
Naslednji korak: več tovornjakov leta 2027
Če bo jesenski preizkus uspešen, naj bi se projekt poleti 2027 razširil na več vozil in več cestnih povezav. Predvideni sta dve različici.
Težja kompozicija z največjo maso do 72 ton bi uporabljala vlačilec 6×2, medtem ko bi bila lažja, največ 57,5-tonska različica primerna tudi za vlačilec 4×2. Natančne trase širšega preizkusa še niso določene.
Prvi testni SEC je tehnično precej zapleten. Vlačilec 6×2 ima krmiljeno vodilno os, za njim je triosni prvi priklopnik z dvižno in krmiljeno zadnjo osjo, nato dvoosni vmesni voziček s samokrmilno osjo ter še triosni zadnji priklopnik. Pri 32 metrih dolžine je okretnost namreč eden ključnih izzivov, predvsem zunaj avtocest.
Projekt, ki se vleče že od leta 2019
Nizozemska idejo preizkuša že več let. Projekt se je začel oblikovati leta 2019, vendar so ga večkrat prestavili. Še lani je bilo predvideno, da bi cestni predpreizkus izvedli do konca leta 2025, leta 2026 pa bi sledil pilotni program s petimi do desetimi kompozicijami. Zdaj se je prvi korak premaknil v jesen 2026, širši preizkus pa v leto 2027.
Še večji zastoj je projekt doživel leta 2022, ko je nizozemsko ministrstvo za infrastrukturo in vodno gospodarstvo zaradi pomislekov glede cestne infrastrukture in varnosti ustavilo takrat načrtovani pilotni program. RDW za predlagano konfiguracijo ni želel izdati izjeme, saj preizkusi niso pokazali, da bi bilo mogoče na nekaterih regionalnih cestah zagotoviti ustrezno raven varnosti.
Projekt so pozneje obudili s spremenjenim programom testiranj in strožjimi zahtevami. Sedanji tovornjak je sicer že okusil javne ceste: konec maja so ga en dan preizkušali na območju pristanišča v belgijskem Gentu, kjer je po navedbah TLN preizkus opravil uspešno.
V nekaterih državah takšni cestni vlaki že vozijo
Nizozemska pri tem ni prva. Podobne dolge kompozicije, mednarodno znane kot EMS2, že uporabljajo ali preizkušajo na Švedskem, Finskem, Danskem, v Španiji in Nemčiji.
Jesenski preizkus bo zato predvsem odgovor na vprašanje, ali lahko takšna vozila varno delujejo tudi v gostem nizozemskem prometu. Če bodo rezultati pozitivni, bi 32-metrski tovornjaki po več letih razprav lahko naredili pomemben korak od poskusnega projekta proti dejanski uporabi.
