Alfa Romeo zna še vedno narediti avtomobil, ob katerem se marsikdo ustavi in pogleda dvakrat. To dokazuje tudi Cuorerosso, nova oblikovalska študija, predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu. Toda medtem ko Italijani razkazujejo svojo vizijo prihodnosti, ostaja odprto precej bolj neprijetno vprašanje: kaj bo z Giulio in Stelviem?
Pri Alfi Romeo se že nekaj časa vrtijo v začaranem krogu. Znamka potrebuje nove modele, da bi znova pritegnila kupce, a razvoj naslednikov njenih največjih avtomobilov se vedno znova odmika. Giulia je na trgu že enajst let, Stelvio deset, oba pa sta brez elektrificiranih pogonov, ki so medtem postali stalnica pri večini tekmecev.
Zdaj so Italijani v Parizu pokazali Cuorerosso. Ne gre za neposredno napoved nove Giulie, temveč za vpogled v oblikovalsko prihodnost znamke. In če bi sodili zgolj po videzu, razloga za skrb ne bi bilo.
Cuorerosso je skoraj pet metrov dolg štirivratni kupe, ki združuje nizko strešno linijo, izrazito široko karoserijo in razmerja klasičnih športnih avtomobilov. V dolžino meri 4,7 metra, širok je skoraj dva metra, visok pa le 1,33 metra. Medosna razdalja znaša 2,93 metra.
Za njegovo podobo je odgovorna oblikovalska ekipa pod vodstvom Alejandra Mesonera Romanosa. Ena zanimivejših rešitev so zadnja vrata, ki se odpirajo v nasprotni smeri od sprednjih. Tako so oblikovalci ohranili kupejevsko silhueto, ne da bi se povsem odpovedali uporabnosti zadnjih sedežev.
Tudi aerodinamika ni bila prepuščena naključju. Nizek pokrov motorja, odsekan zadek in v karoserijo vgrajen difuzor so pripomogli h količniku zračnega upora 0,28.
Pod pokrovom še vedno šestvaljnik
Zanimiva je tudi izbira pogona. Čeprav se avtomobilska industrija vse bolj usmerja v elektriko, so pri Alfi Romeo za Cuorerosso izbrali drugačno pot.
Osnovo predstavlja 2,9-litrski šestvaljnik z dvema turbopolnilnikoma, kakršnega poznamo iz Giulie Quadrifoglio. Tam razvije 382 kilovatov (520 KM), v konceptu pa mu pomaga še električni pogon.
Gre za polnohibridno zasnovo s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Skupne sistemske moči Italijani niso razkrili, so pa navedli maso vozila, ki znaša 1.750 kilogramov. K zmanjšanju teže med drugim prispeva kardanska gred iz ogljikovih vlaken.
Vse skupaj nakazuje, da Alfa Romeo tudi v prihodnje ne želi povsem opustiti motorjev z notranjim zgorevanjem. Toda Cuorerosso je za zdaj predvsem razstavni eksponat, ne avtomobil s potrjenim datumom začetka proizvodnje.
Kdo bo sploh razvil novo Giulio in Stelvia?
Medtem ko oblikovalci predstavljajo svoje zamisli, imajo vodilni pri Stellantisu precej bolj zapleteno nalogo. Naslednika Giulie in Stelvia namreč še vedno nimata potrjene tehnične osnove.
Razvoj obeh modelov je bil že večkrat prestavljen, zdaj pa koncern razmišlja celo o sodelovanju z zunanjimi partnerji. Maja je vodja evropskega dela Stellantisa Emanuele Cappellano priznal, da imajo na mizi dve do tri možne rešitve. Del jih razvijajo sami, pri drugih bi si pomagali z zunanjimi podjetji.
Razlog je predvsem finančen. Razvoj novih platform in pogonskih sklopov je drag, pri razmeroma majhnih prodajnih količinah Alfe Romeo pa se takšne naložbe še težje upravičijo.
Stellantis sicer razvija platformo STLA One, vendar ta ni predvidena za vse večje avtomobile srednjega razreda. Za novo Giulio in Stelvia bodo zato morda morali poiskati drugačno osnovo.
Nekoliko bolj jasno je, kaj se bo zgodilo z manjšimi modeli. Prihodnje leto naj bi prišel naslednik Tonala, ki bo nastajal v italijanskem Melfiju. Načrtovana je tudi nova kompaktna kombilimuzina, s katero bi se Alfa Romeo po slovesu Giuliette vrnila v razred, kjer je bila nekoč precej uspešna.
Giulia je izgubila polovico kupcev
Da Alfa Romeo novih avtomobilov ne potrebuje šele čez nekaj let, kažejo tudi prodajni rezultati.
Po podatkih družbe Dataforce je znamka v prvih osmih mesecih letošnjega leta na trgih Evropske unije, Efte in Združenega kraljestva prodala 31.924 avtomobilov. To je 22 odstotkov manj kot leto prej.
Najbolj zgovoren je podatek o Giulii. V osmih mesecih so prodali le 1.151 primerkov, kar pomeni 50-odstotni padec.Stelvio je z 2.869 prodanimi vozili izgubil 42 odstotkov kupcev, Tonale pa jih je s 8.042 prodanimi primerki izgubil 26 odstotkov.
Niti Junior, ki je na trg prišel šele leta 2024, ni ušel negativnemu trendu. Njegova prodaja je upadla za 14 odstotkov, čeprav je z 19.836 prodanimi avtomobili daleč najpomembnejši model znamke.
Več kot šest od desetih novih Alfa Romeov na omenjenih evropskih trgih je danes Juniorjev. To je za znamko, ki je desetletja gradila svoj ugled na športnih limuzinah in vozniških užitkih, precejšen premik.
Cuorerosso tako prihaja v nenavadnem trenutku. Alfa Romeo z njim dokazuje, da še vedno premore oblikovalsko samozavest in zanimive tehnične zamisli. Toda kupci ne morejo naročiti koncepta. Potrebujejo nove serijske avtomobile, teh pa pri najpomembnejših modelih še nekaj časa očitno ne bo.
