Audi A8 in Neckarsulm sta že desetletja tesno povezana. Toda ta zgodba bi se lahko kmalu končala. Po informacijah nemškega časnika Heilbronner Stimme namreč pri Audiju načrtujejo, da bodo proizvodnjo naslednje generacije svoje največje limuzine preselili v Leipzig, kjer ima svojo tovarno Porsche.
Selitev naj bi se zgodila najprej leta 2030, ko naj bi novi A8 zapeljal na proizvodne trakove skupaj z naslednjo generacijo Panamere. Modela naj bi si delila tudi tehnično osnovo, kar bi koncernu Volkswagen omogočilo precejšnje prihranke pri razvoju in proizvodnji.
Takšna poteza je z vidika stroškov razumljiva, precej manj navdušenja pa je verjetno deležna v Neckarsulmu. Tam je zaposlenih več kot 15.000 ljudi, prihodnost tovarne pa je že nekaj časa predmet razprav.
Prodaja A8 ne upravičuje več velikih vlaganj
Audi v Neckarsulmu poleg A8 izdeluje še modela A5 in A6, vendar je prav največja limuzina dolga leta predstavljala enega od zaščitnih znakov tovarne. Zdaj se zdi, da niti takšna tradicija ne šteje več prav veliko.
Tudi prodajne številke ne govorijo v prid ohranitvi sedanje proizvodnje. Po podatkih družbe Dataforce so v prvih osmih mesecih letošnjega leta v Evropi prodali vsega 966 primerkov Audija A8 in njegove športne različice S8. Za model, ki je nekoč sodil med najpomembnejše tekmece Mercedesovega razreda S in BMW-jeve serije 7, je to skromen rezultat.
Sedanja generacija se počasi poslavlja, Audi pa mora ob razvoju naslednika očitno precej bolj paziti na stroške kot nekoč.
Da zgodovina tovarne ne bo odločilna pri sprejemanju prihodnjih odločitev, je zaposlenim dal vedeti tudi prvi mož Audija Gernot Döllner. Na zboru zaposlenih je priznal, da ima Neckarsulm ogromno znanja in bogato industrijsko tradicijo, vendar samo to še ne zagotavlja njegove prihodnosti.
Audi je že napovedal odpuščanja, zdaj išče dodatne prihranke
Negotovost zaposlenih je toliko večja, ker selitev A8 prihaja v času obsežnega varčevanja. Audi je že sprejel načrt, po katerem bo do konca leta 2029 ukinil 7.500 delovnih mest, a očitno niti to ne bo dovolj.
Vodstvo je namreč ocenilo, da doslej dogovorjeni ukrepi ne bodo prinesli pričakovanih prihrankov. Zato želi izkoristiti posebno določilo v dogovoru z zaposlenimi, ki omogoča nova pogajanja, če se poslovne razmere poslabšajo.
Kaj natančno bo to pomenilo za zaposlene, še ni jasno. Je pa Döllner že opozoril, da mora podjetje postati hitrejše, produktivnejše in predvsem stroškovno učinkovitejše.
Audi pri tem ni izjema. Celoten koncern Volkswagen se sooča s pritiskom kitajske konkurence, ameriškimi carinami in visokimi stroški proizvodnje v Nemčiji. Vodstvo pod Oliverjem Blumejem zato išče možnosti za zmanjšanje proizvodnih zmogljivosti in boljšo izkoriščenost obstoječih tovarn.
Bi lahko nekatere nemške tovarne celo zaprli?
V nemški avtomobilski industriji se vse glasneje govori tudi o precej bolj radikalnih scenarijih. Poleg Neckarsulma se kot negotovi omenjajo še Volkswagnovi obrati v Emdnu, Hannovru in Zwickauu.
Če zanje ne bodo našli novih proizvodnih programov oziroma drugih rešitev, naj bi po letu 2031 obstajala tudi možnost postopnega zapiranja. Med zamislimi, ki jih je omenjal Blume, sta celo sodelovanje s kitajskimi proizvajalci in preusmeritev dela proizvodnje v obrambno industrijo.
Za Neckarsulm selitev A8 še ne pomeni zaprtja tovarne, vsekakor pa bi bila izguba modela, ki je tam nastajal desetletja, precejšen udarec.
Pri Volkswagnu se namreč vse manj ozirajo na to, kje so posamezne modele izdelovali v preteklosti. Prednost dobivajo tovarne, kjer je mogoče več avtomobilov izdelovati na skupni tehnični osnovi in z nižjimi stroški.
In če bo Audi A8 res dobil novega proizvodnega soseda v obliki Porscheja Panamere, bo Neckarsulm moral poiskati nekaj, s čimer bo nadomestil njegov odhod.
