Ob stotisočih kilometrih, ki jih prevozijo s prototipnimi avtomobili, sem ter tja pride tudi do nesreče. In tudi nesreče dajo inženirjem določene podatke.
Razvoj naslednje generacije modela Audi RS6 očitno še ni v zaključni fazi. To potrjuje tudi nedavni incident na Nürburgringu, kjer je eden od testnih primerkov končal v zaščitni ogradi po napaki v hitrem desnem ovinku.
Po razpoložljivih informacijah je vozilo pri višji hitrosti izgubilo oprijem na sprednji osi in zapeljalo naravnost iz idealne linije. Trk v niz pnevmatik je sicer ublažil posledice, a poškodbe na podvozju najverjetneje niso bile zanemarljive. Voznik je po dogodku ostal nepoškodovan in takoj stopil v stik z ekipo.
Takšni primeri pri razvoju zmogljivih modelov niso neobičajni. Prototipi so pogosto obremenjeni do skrajnih meja, pri čemer inženirji preizkušajo različne konfiguracije podvozja, elektronike in pogonskega sklopa. Zato en sam dogodek še ne pomeni, da bo imel serijski model enake vozne lastnosti.
Je pa res, da ima Audi pri športnih modelih dolgo zgodovino boja s podkrmarjenjem. V zadnjih generacijah so to pomanjkljivost uspešno zmanjševali, predvsem z uvedbo naprednih sistemov za razporeditev navora na zadnji osi. Prav uravnoteženost v ovinkih bo pri novem RS6 ključnega pomena, saj se pričakuje še večja masa zaradi elektrifikacije.
Kar zadeva pogonski sklop, uradnih podatkov še ni. Ena izmed možnosti je priključnohibridni šestvaljnik, a precej več zanimanja vzbuja scenarij z zmogljivejšim motorjem. V igri naj bi bil tudi štirilitrski osemvaljnik V8 s priključnohibridnim sistemom, ki v Bentleyju razvije približno 575 kilovatov (771 KM).
Če se bodo govorice izkazale za točne, bo novi RS6 ostal v samem vrhu segmenta športnih karavanov. A preden pride na ceste, bo moral skozi še nekaj krogov na zahtevnih testnih stezah — očitno tudi z nekaj več previdnosti za volanom.
