Mercedes-AMG G 63 že sam po sebi ni avtomobil za tiste, ki želijo ostati neopaženi. Brabusova najnovejša različica gre še precej dlje: nima strehe, ima 900 KM, ogromna 24-palčna platišča in ceno, ki se približuje milijonu evrov.
Brabus je na salonu Monaco Yacht Show pokazal enega svojih najbolj nenavadnih projektov zadnjih let. Imenuje se 900 Rocket Edition Cabrio, nastal je na osnovi aktualnega Mercedes-AMG G 63, izdelali pa jih bodo samo deset.
Ideja sicer ni povsem nova. Brabus je odprto različico aktualnega razreda G pokazal že lani, zdaj pa je kabriolet združil še z najbolj divjo verzijo svojega programa Rocket.
Odstraniti streho ni bilo tako preprosto
Če bi šlo samo za rezanje pločevine, bi bil rezultat verjetno precej manj uporaben. Razred G je visok, težak avtomobil, odstranitev strehe pa zahteva precejšnje posege v konstrukcijo, da karoserija ohrani potrebno togost.
Pri Brabusu pravijo, da so za predelavo razvili več kot 500 novih sestavnih delov. Platnena streha je sestavljena iz dveh delov, električni mehanizem pa jo odpre ali zapre v 20 sekundah. Ko je pospravljena, ostanejo na voljo vsi štirje sedeži in, kar je pri takšnem avtomobilu precej pomembno, tudi vsa štiri vrata.
Za potnike ob morebitnem prevračanju skrbi jekleni lok za zadnjimi sedeži, dodatne ojačitve pa so dobili še okvir vetrobranskega stekla in drugi deli karoserije. Brabus navaja, da je predelava prestala tudi preverjanja nemškega TÜV.
Ker kabriolet za skoraj milijon evrov ne sme puščati ob prvem nalivu, gre vsak izdelani avtomobil pred dobavo skozi več kot deset ur preizkušanja z vodo v klimatski komori.
Pod pokrovom ni več štirilitrskega V8
Tudi motor je precej oddaljen od serijskega G 63. Brabus je Mercedesovemu osemvaljniku povečal delovno prostornino s štirih na 4,5 litra, zamenjal bate, ročično gred in turbinska polnilnika ter posegel v številne druge komponente.
Rezultat je 662 kilovatov (900 KM) in 1.250 Nm največjega navora. Slednjega elektronika med vožnjo omeji na 1.050 Nm, kar je še vedno dovolj, da se velik in težak terenec od 0 do 100 km/h izstreli v 3,7 sekunde.
Največja hitrost je omejena na 240 km/h. Tokrat omejitev ni povezana s pomanjkanjem moči, temveč predvsem z zaščito pnevmatik.
V8 diha skozi posebej izdelan izpušni sistem, katerega zaključki so nameščeni pred zadnjima kolesoma. Voznik lahko z loputami izbira med glasnejšim in bolj umirjenim načinom delovanja. Kolikor je pri 900-'konjskem' odprtem razredu G sploh mogoče govoriti o umirjenosti.
Diskretnost ni bila na seznamu želja
Tudi zunanjost jasno pove, da to ni običajni G 63. Karoserija je močno razširjena in posejana z vidnimi karbonskimi elementi, sprednji del je dobil drugačen odbijač in osvetljeno masko, na zadku pa ponoči sveti napis Brabus.
Še težje je spregledati 24-palčna kovana platišča. Gre za sodobno interpretacijo Brabusovega znamenitega trikraknega platišča Monoblock II. Zadaj so nameščene pnevmatike širine kar 345 milimetrov.
Predelano vzmetenje, razvito v sodelovanju s KW, omogoča tudi znižanje avtomobila za največ 45 milimetrov. Terenske ambicije so torej pri tej različici precej nižje na seznamu prioritet.
Notranjost po željah desetih kupcev
V predstavitvenem avtomobilu prevladuje kombinacija črnega usnja, alkantare, karbona in rdečih dodatkov. Brabus je predelal praktično vse, česar se lahko voznik ali potniki dotaknejo, zadnja vrata pa se zaradi spremenjenih tečajev odpirajo pod kotom 90 stopinj.
Med bolj nenavadnimi podrobnostmi sta karbonski prestavni ročici z LED-diodami, ki z barvami prikazujejo približevanje optimalnemu trenutku za prestavljanje. Vsak primerek dobi tudi digitalni potni list s podatki o njegovi specifikaciji in pristnosti.
Izdelanih bo samo deset avtomobilov, vsak po željah svojega lastnika. Demonstracijski primerek stane 890.740 evrov brez nemškega DDV.
Pri takšni številki postane skoraj vseeno, ali mu rečemo predelani Mercedes, superšportni terenec ali kabriolet. Bolj zanimivo je, da je nekdo pogledal G 63 in sklenil, da potrebuje tri stvari: manj strehe, več moči in precej višjo ceno.
