Številke z evropskega avtomobilskega trga razkrivajo spremembo, ki jo je vse težje spregledati.
Evropski avtomobilski trg je julija nadaljeval rast, čeprav nekoliko počasneje kot v prejšnjih mesecih. Po preliminarnih podatkih analitične družbe Dataforce se je prodaja povečala za 4,1 odstotka, od januarja do konca julija pa je bil trg za 5,7 odstotka večji kot v enakem obdobju lani.
Podatki Dataforcea zajemajo približno 98 odstotkov vseh registracij v Evropski uniji, Združenem kraljestvu, Islandiji, Norveški in Švici. Toda za skupno rastjo se skriva precej pomembnejši premik: kitajske avtomobilske znamke še naprej izjemno hitro povečujejo svoj vpliv v Evropi.
Julija so dosegle rekordni 11,2-odstotni tržni delež, njihova prodaja pa je bila kar 107 odstotkov večja kot julija lani. Med kitajskimi proizvajalci je bil najuspešnejši BYD, sledila sta Chery in SAIC, lastnik znamke MG.
Nekateri Kitajci rastejo za več sto odstotkov
Številke posameznih proizvajalcev nazorno kažejo, kako hitro se razmerja na evropskem trgu spreminjajo. Leapmotor, partnerska znamka koncerna Stellantis, je prodajo povečal za kar 294 odstotkov, na 9306 avtomobilov.
Xpeng je zabeležil 270-odstotno rast in prodal 5244 vozil. Skupina Chery, pod katero sodijo znamke Chery, Omoda in Jaecoo, je zrasla za 202 odstotka, BYD skupaj s premijsko znamko Denza pa za 150 odstotkov.
Še bolj dramatičen je pogled na nekatere mlajše oziroma manj uveljavljene kitajske znamke. Changan je julija 2025 v Evropi prodal vsega sedem avtomobilov, leto pozneje pa že 1249. Znamka Chery je z lanskih 107 poskočila na 5868 prodanih vozil, Geely pa s 168 na 4508.
Rast je bila pri bolj uveljavljenih kitajskih imenih nekoliko zmernejša. Prodaja MG oziroma njegove matične skupine SAIC se je povečala za 22 odstotkov, Geely Group pa za 21 odstotkov.
Električni avtomobili že pri četrtini trga
Pomemben motor sprememb ostaja elektrifikacija. Julijska prodaja povsem električnih avtomobilov je poskočila za 51 odstotkov, s čimer so električna vozila dosegla že 25-odstotni tržni delež. Na letni ravni je njihova prodaja višja za 37 odstotkov. K povečanemu zanimanju naj bi prispevala tudi rast cen goriva zaradi konflikta na Bližnjem vzhodu, ki se je začel konec februarja.
Toda vsi proizvajalci električnih avtomobilov tega vala ne izkoriščajo enako. Tesla je julija zabeležila 36-odstotni padec prodaje. Pri ameriškem proizvajalcu se sicer pogosto ponavlja vzorec slabšega prvega meseca posameznega četrtletja.
Med večjimi avtomobilskimi skupinami je Mercedes-Benz prodajo povečal za 4,7 odstotka, Toyota za 2,3 odstotka, Stellantis za dva odstotka in BMW Group za 1,7 odstotka. Na drugi strani so poleg Tesle nazadovali Ford za 16 odstotkov, Hyundai-Kia za 8,5 odstotka, Nissan za 5,8 odstotka in Volkswagen Group za tri odstotke.
Fiat in Citroën našla recept, Renaultu pomagajo električni malčki
Med tradicionalnimi evropskimi znamkami je posebej izstopal Fiat s 25-odstotno rastjo prodaje, Citroën je zrasel za 16 odstotkov, Renault pa za 11 odstotkov.
Fiatu in Citroënu je pomagala večja proizvodnja cenovno dostopnejših avtomobilov na Stellantisovi platformi Smart Car. Renaultov vzpon pa v veliki meri poganjajo manjši električni modeli, predvsem novi Twingo ter modela 4 in 5 E-Tech.
Twingo se je s 4831 prodanimi primerki povzpel na 12. mesto med najbolje prodajanimi električnimi avtomobili in končal tik za Teslo Model Y. Renault 5 E-Tech je bil med električnimi avtomobili celo tretji, njegova prodaja pa se je povečala za 49 odstotkov.
In najbolje prodajani avtomobil? Mali Romun
Kljub kitajski ekspanziji in hitremu vzponu električnih vozil je julijsko evropsko krono osvojil avtomobil precej bolj tradicionalnega recepta. Dacia Sandero je bila z 19.709 prodanimi primerki najbolje prodajani avtomobil v Evropi. Romunski malček je za seboj pustil Volkswagen Golf in Volkswagen T-Roc.
Med prvo deseterico je presenetil tudi precej dražji Mercedes-Benz GLC. Nemški športni terenec se je povzpel na sedmo mesto, njegova prodaja pa je v primerjavi z lanskim julijem poskočila za kar 45 odstotkov.
