Zgodba o slavnem varnostnem pasu, ki so ga izumili pri Volvu, je le na pol resnična, kajti tritočkovni sistem je bil leta 1955 patentiran za letalske sedeže.
Leta 1959 je Nils Bohlin inženir pri Volvu, izumil tritočkovni varnostni pas, Volvo pa je patent prepusti drugim. Gre za resnično zgodbo, ki je z vsakim pripovedovanjem postajala vse bolj polovično resnična. Patentna dokumentacija in zgodovina samega podjetja Volvo namreč kažejo, da je zamisel o tritočkovnem pasu nastala že prej.
V sporočilu za javnost iz januarja 2009, ob 50. obletnici varnostnega pasu, Volvo Bohlinovi zasnovi pripisuje »geometrijsko popolnost«, hkrati pa navaja, da ni šlo za povsem prelomno inovacijo. V istem besedilu je Bohlinov pas v obliki črke V ločen od starejše tritočkovne zasnove, označene kot tip Y, katere avtorstvo pripisujejo Griswoldu. Na spletni strani skupine Volvo, posvečeni zgodovini podjetja, je to pojasnjeno še bolj neposredno: v 50. letih prejšnjega stoletja je do Volva prišel prototip varnostnega pasu, ki ga je Bohlin nato izpopolnil.
Tudi trditev, da gre za izum, prihaja iz samega Volva. Sedem mesecev pozneje, 13. avgusta 2009, je družba Volvo Car USA obeležila obletnico z navedbo, da je Bohlin varnostni pas izumil leta 1958. Griswold in DeHaven sta leta 1955 patentirala varnostni pas, ki je obsegal ramenski in medenični del.
Ameriški patent št. 2.710.649, podeljen 14. junija 1955, zajema kombinirani ramenski in medenični varnostni pas, katerega avtorja sta Roger W. Griswold in Hugh DeHaven iz Connecticuta. Prijavo sta vložila 19. februarja 1951; v njej sta pas prikazala na letalskih sedežih, vendar besedilo navaja, da je uporaben tudi za sedeže v vozilih na splošno, pa celo za zobozdravniške stole in operacijske mize.
Nils Bohlin se je leta 1958 pridružil Volvu, potem ko je pri družbi Saab od leta 1955 skrbel za izstrelitvene sedeže. Nalogo mu je zaupal predsednik uprave Gunnar Engellau, ki je v prometni nesreči izgubil sorodnika. Volvo je že od leta 1957 vgrajeval sidrišča za dvotočkovne diagonalne pasove, vendar je bila njihova zaponka nameščena v višini prsnega koša, kar bi lahko poškodovalo organe, ki naj bi jih pas varoval.
Bohlin je medenični in diagonalni trak pritrdil nizko ob sedežu, s čimer je ustvaril obliko črke V, usmerjeno proti tlom; takšna zasnova je ostala na mestu tudi pod obremenitvijo, pas pa je bilo mogoče zapeti z eno roko. Njegova švedska patentna prijava nosi datum 29. avgust 1958. Bohlinov ameriški patent št. 3.043.625 navaja Griswoldov varnostni sistem iz leta 1955.
Ameriški patentni urad je Bohlinu 10. julija 1962 podelil patent št. 3.043.625, pri čemer je Griswoldov sistem eden od šestih predhodnih patentov, na katere se je skliceval patentni preizkuševalec. Bohlinovo besedilo ne trdi, da je bil on prvi, ki je združil prsni in medenični pas; navaja, da je bilo to storjeno že prej. Njegovi dve patentni zahtevi se namesto tega osredotočata na to, kje so pasovi pritrjeni: zgornje pritrdišče za ramo in ob njeni strani, talna pritrdišča na obeh straneh sedeža ter prsni in medenični pas, ki tvorita enoten, neprekinjen sistem. Novost je bila torej v načinu pritrjevanja, ne v številu pritrdilnih točk.
Leta 1959 je Volvo na nordijskih trgih uvedel tritočkovni varnostni pas kot standardno opremo v modelih PV544 in Amazon, od leta 1963 – ko so vozila začeli izvažati v ZDA – pa je bil ta del opreme vseh njihovih avtomobilov. V zgodovinskem pregledu iz leta 2009 Volvo navaja, da so Bohlinov patent takoj dali na voljo vsem drugim proizvajalcem avtomobilov; na spletni strani o zgodovini skupine Volvo (Volvo Group) piše, da so to zasnovo podarili avtomobilski industriji brez kakršnih koli zahtev po plačilu ali drugih pogojev.
