Še pred nekaj leti so bile skrite vratne kljuke, ogromni zasloni in sedeži, ki se spremenijo v ležišča, dokaz, kako daleč pred evropsko konkurenco so kitajski avtomobili. Zdaj se je izkazalo, da imajo nekatere od teh domislic tudi precej neprijetno plat. Kitajske oblasti zato pripravljajo omejitve, ki bi lahko dodobra spremenile zasnovo prihodnjih avtomobilov.
Kitajski avtomobilski proizvajalci so v zadnjih letih razvili pravo tekmovanje v tehnoloških posebnostih. Kdo bo v avtomobil vgradil večji zaslon, bolj nenavadne sedeže ali pametnejše luči? Pri nekaterih modelih se zdi, da je postalo pomembneje navdušiti kupca v prodajnem salonu kot poskrbeti za preprosto uporabo avtomobila.
Toda zdaj so se v zgodbo vmešale oblasti. Kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT) pripravlja nova pravila, s katerimi želi omejiti nekatere najbolj nenavadne, pa tudi potencialno nevarne avtomobilske rešitve. Predlogi so trenutno v javni obravnavi, a že nakazujejo, da se utegne obdobje neomejenega eksperimentiranja z avtomobilsko opremo končati.
V nesreči lahko tudi vratna kljuka postane težava
Največ pozornosti so v zadnjem času pritegnile skrite vratne kljuke. Te so postale skoraj obvezna oprema sodobnih električnih avtomobilov, saj prispevajo k nekoliko boljši aerodinamiki in omogočajo gladke karoserijske površine.
Toda njihova slabost se pokaže prav takrat, ko je najpomembneje, da delujejo. Ob hujši prometni nesreči lahko električni mehanizem odpove, zaradi česar je odpiranje vrat oteženo ali celo onemogočeno.
Na Kitajskem so se o nevarnostih takšnih rešitev začeli resneje pogovarjati po več odmevnih nesrečah električnega Xiaomija SU7. Oblasti so že lani predstavile predlog prepovedi povsem skritih kljuk, zdaj pa vztrajajo pri strožjih zahtevah.
Vrata bi moralo biti mogoče odpreti tudi brez električnega napajanja, kljuke pa bi morale omogočati dovolj prostora za zanesljiv prijem. Proizvajalci bi morali varnost svojih rešitev dokazati tudi s preizkusi v zahtevnih razmerah.
To sicer še ne pomeni, da bodo vse sodobne električne kljuke izginile. Bi pa lahko postale preteklost izvedbe, pri katerih je uporabnik povsem odvisen od električnega mehanizma.
Dnevna soba na kolesih? Samo dokler avtomobil stoji
Druga posebnost, ki je očitno zmotila regulatorje, so sedeži. Predvsem pri dražjih kitajskih električnih avtomobilih so vse pogostejši tako imenovani sedeži Zero-G, ki jih je mogoče nagniti v skoraj ležeč položaj. Nekateri omogočajo tudi vrtenje ali povsem vodoravno postavitev.
Za počitek med polnjenjem baterije je takšna rešitev lahko dobrodošla. Precej drugače pa je med vožnjo, ko mora biti potnik ustrezno pripet, varnostni sistemi pa morajo ob trčenju učinkovito opraviti svoje delo.
Kitajske oblasti zato razmišljajo o prepovedi uporabe takšnih funkcij med vožnjo. Sedeži bi morali prestati tudi zahtevnejše varnostne preizkuse, med drugim glede nevarnosti ukleščenja in zanesljivosti pomičnih mehanizmov.
Sporočilo proizvajalcem je precej jasno: avtomobilski sedež je lahko udoben kot domači naslanjač, vendar ne na račun varnosti.
Zasloni so postali večji, zdaj bi jih lahko začeli omejevati
Če je nekoč zadostoval en osrednji zaslon, imajo nekateri sodobni avtomobili danes že skoraj celotno armaturno ploščo prekrito s prikazovalniki. Kitajski proizvajalci so šli pri tem še korak dlje z upogljivimi in zložljivimi zasloni ter naprednimi projekcijskimi sistemi.
Prav takšne rešitve so zdaj pod drobnogledom.
Ministrstvo želi ugotoviti, kako veliki in zapleteni prikazovalniki vplivajo na voznikovo pozornost. Poleg tega se postavljajo vprašanja, kaj se z njimi zgodi ob prometni nesreči in kako zanesljivo delujejo pri ekstremnih temperaturah.
Med predlogi je celo prepoved zložljivih in upogljivih zaslonov, kar bi lahko prekrižalo načrte nekaterim tehnološko usmerjenim proizvajalcem, med drugim Xiaomiju in znamkam, povezanim s Huaweijem.
Klasičnih osrednjih zaslonov sicer ne nameravajo kar prepovedati. Želijo pa proizvajalce prisiliti, da pri njihovem razvoju več pozornosti namenijo varnosti in manj zgolj vizualnemu učinku.
Avtomobil ne bo več smel prikazovati vsega, kar si zamisli voznik
Kitajski proizvajalci so veliko ustvarjalnosti pokazali tudi pri avtomobilskih lučeh. Napredni LED-sistemi pri nekaterih modelih omogočajo prikazovanje simbolov, risb in celo poljubnih sporočil.
Toda možnost, da avtomobil na cesto ali prek svetlobnih elementov sporoča skoraj karkoli, oblastem očitno ni najbolj všeč.
Predlog novih pravil zato predvideva nadzor nad vsebinami, ki jih lahko uporabniki prikazujejo s pomočjo avtomobilskih luči. Proizvajalci bi morali omogočiti omejevanje neprimernih oziroma nedovoljenih sporočil.
Pri tem ne gre nujno le za prometno varnost. Na Kitajskem namreč že poznajo omejevanje določenih izrazov pri elektronskih napravah, denimo pri poimenovanju povezav Bluetooth in brezžičnih omrežij.
Bodo spremembe občutili tudi evropski kupci?
Čeprav gre za kitajske predpise, njihov vpliv verjetno ne bi ostal omejen zgolj na domači trg. Kitajske avtomobilske znamke se vse bolj širijo v Evropo, številni modeli pa so zasnovani za prodajo na različnih celinah.
Proizvajalcem se zato pogosto bolj splača določeno rešitev spremeniti že med razvojem kot pozneje izdelovati različne izvedbe za posamezne trge.
Predlagane omejitve bi tako lahko vplivale tudi na avtomobile, ki jih bomo v prihodnjih letih kupovali v Sloveniji.
Za zdaj sicer še ni jasno, katere zahteve bodo dejansko sprejete in kdaj bi lahko začele veljati. A že sama razprava kaže na precejšen preobrat. Država, katere avtomobilska industrija je zaslovela tudi zaradi drznih tehnoloških rešitev, zdaj ugotavlja, da vsaka novost še ni nujno tudi izboljšava.
In morda je prav to največja sprememba: namesto vprašanja, kaj vse lahko proizvajalci vgradijo v avtomobil, se začenjajo spraševati, kaj od tega voznik in potniki sploh potrebujejo.
