Statistika ne laže in v tem primeru pove več kot dovolj.
Kitajski avtomobilski trg je doživel silovit padec. Po podatkih kitajskega združenja za osebna vozila (CPCA) je bilo julija na Kitajskem prodanih 1,47 milijona novih avtomobilov, kar je kar 21,1 odstotka manj kot v istem mesecu leta 2025.
Da ne gre zgolj za slab mesec, kažejo tudi podatki za daljše obdobje. V prvih sedmih mesecih leta 2026 je prodaja novih avtomobilov na Kitajskem v primerjavi z enakim obdobjem leto prej upadla za 20,5 odstotka.
Za kitajske avtomobilske proizvajalce, ki so v zadnjih letih bliskovito povečevali proizvodne zmogljivosti in se vse bolj samozavestno postavljali ob bok tradicionalnim svetovnim avtomobilskim velikanom, takšen razvoj dogodkov pomeni resen izziv. Toda odgovor nekaterih največjih igralcev je že viden. Avtomobile, za katere je doma vse težje najti kupce, vse intenzivneje pošiljajo na tuje trge.
Med znamkami, ki so se odločile za izrazitejšo izvozno strategijo, so Leapmotor, BYD, Chery z znamkama Omoda in Jaecoo, SAIC z znamko MG ter Geely. Prav podatki o izvozu kažejo, kako velik je ta preobrat: julija se je izvoz avtomobilov iz Kitajske povečal za osupljivih 147,8 odstotka.
Na vidiku posledice za evropski trg
Padec domačega povpraševanja bi zato lahko imel pomembne posledice tudi za evropski avtomobilski trg. Kitajski proizvajalci namreč ne iščejo zgolj novih kupcev, temveč poskušajo svoj položaj v Evropi utrditi tudi s proizvodnjo na stari celini.
Nekatere kitajske znamke skušajo skleniti dogovore z evropskimi oziroma drugimi proizvajalci in izkoristiti njihove obstoječe tovarne, druge odpirajo nove proizvodne zmogljivosti, posamezni avtomobilski velikani pa se odločajo tudi za gradnjo lastnih tovarn. Dogajanje tako nakazuje precej širšo spremembo od zgolj slabših prodajnih rezultatov v enem mesecu. Če bo kitajski domači trg še naprej izgubljal zagon, bo pritisk tamkajšnjih proizvajalcev na tuje trge verjetno še večji.
Evropa je pri tem eden ključnih prostorov njihove širitve. Kitajske znamke, ki so bile še pred nekaj leti za številne evropske kupce skoraj popolna neznanka, se vse bolj spreminjajo v neposredne tekmece tradicionalnih proizvajalcev. Julijski podatki s Kitajske pa kažejo, da razlog za njihovo silovito širitev v tujino ni zgolj želja po globalni rasti. Vse pomembnejši dejavnik postaja tudi močan padec prodaje na domačem trgu.
