Še pred nekaj leti so kitajske avtomobilske znamke v Nemčiji veljale predvsem za obrobne igralce. Danes je slika drugačna. Njihov tržni delež se povečuje iz leta v leto, hkrati pa postaja vse bolj jasno, katerim proizvajalcem odžirajo največ kupcev.
Zanimivo je, da največ prestopov ne prihaja iz vrst nemških premijskih znamk, temveč od proizvajalcev, ki so si tudi sami nekoč morali izboriti mesto med evropsko konkurenco.
V prvi polovici leta 2026 so kitajske znamke dosegle 3,8-odstotni delež novih registracij v Nemčiji, leto prej pa je znašal 2,2 odstotka. Ker trg novih avtomobilov ne raste bistveno, takšen napredek pomeni predvsem eno – kupci se selijo od drugih proizvajalcev.
Korejski kupci so najbolj pripravljeni na spremembo
Po raziskavi nemškega inštituta DAT so prav lastniki vozil Hyundai in Kia tisti, ki so najbolj odprti za nakup kitajskega avtomobila. Skoraj polovica vprašanih je odgovorila, da bi ob naslednji menjavi vozila resno razmislila o kitajski znamki, približno petina pa pravi, da bi takšno odločitev sprejela brez večjih zadržkov.
Pri voznikih japonskih avtomobilov je zanimanje nekoliko manj izrazito, medtem ko ostajajo kupci nemških znamk precej bolj zadržani. Velik del jih še vedno prisega na domače proizvajalce, zato kitajski avtomobili med njimi za zdaj težje najdejo pot.
Zakaj prav Hyundai in Kia?
Odgovor se skriva v zgodovini. Tudi korejski proizvajalci so pred dvema desetletjema v Evropo vstopali kot cenovno ugodnejša alternativa uveljavljenim znamkam. Danes podobno strategijo uporabljajo kitajski proizvajalci, zato nagovarjajo zelo podobno skupino kupcev.
Kdor je bil nekoč pripravljen zamenjati tradicionalno evropsko ali japonsko znamko za Hyundai ali Kio, je danes pogosto pripravljen narediti še en korak in preizkusiti BYD, MG ali katerega od drugih kitajskih proizvajalcev.
Podatki razkrivajo zanimiv vzorec
Analiza podjetja Dataforce kaže, da je med kupci znamke MG skoraj osem odstotkov takih, ki so prej vozili Hyundai, nekaj več kot štiri odstotke pa jih prihaja iz Kie.
Podobna slika je pri BYD-ju, kjer je med novimi kupci več nekdanjih lastnikov Hyundaia in Kie, kot bi pričakovali glede na njun tržni delež v Nemčiji. Analitiki poudarjajo, da gre za jasno nadpovprečno zastopanost, kar kaže, da kitajske znamke pri korejskih proizvajalcih uspešno pridobivajo zaupanje kupcev.
Na udaru niso le Korejci
Čeprav največ pozornosti pritegnejo prestopi iz Hyundaia in Kie, se selitev kupcev ne konča tam. Opazne izgube beležita tudi Ford in Opel, medtem ko BYD uspešno nagovarja tudi del Toyotinih kupcev.
Volkswagen ostaja največji vir novih kupcev za kitajske znamke predvsem zaradi svojega ogromnega tržnega deleža. Ker je na nemških cestah Volkswagnov občutno več kot drugih znamk, je tudi absolutno število prestopov večje, vendar glede na velikost znamke ti niso posebej izstopajoči.
Kitajci rastejo, Korejci pa še ne popuščajo
Pri Hyundaiju in Kii rast kitajskih proizvajalcev spremljajo brez pretirane zaskrbljenosti. Obe znamki sta tudi letos povečali prodajo na nemškem trgu. Hyundai je v prvi polovici leta zabeležil 4,1-odstotno rast registracij, Kia pa 3,1-odstotno.
Kljub temu analitiki opozarjajo, da bi bili rezultati brez vse močnejše kitajske konkurence najverjetneje še boljši. Prav cenovno dostopnejši električni in priključnohibridni modeli postajajo področje, kjer se boj za kupce najbolj zaostruje.
Za evropske proizvajalce je to še en dokaz, da kitajske znamke niso več zgolj novi izzivalci, ampak postajajo vse bolj resni tekmeci tudi na enem najzahtevnejših avtomobilskih trgov v Evropi.
