Vprašanje je, kdaj se bo EU zganila in tudi te avtomobile obremenila s carinami. Vsaj za zdaj pa kitajska konkurenca to "luknjo" s pridom izkorišča.
Evropski avtomobilski trg dobiva novo dimenzijo. Medtem ko so kitajski proizvajalci že močno prisotni v segmentu osebnih vozil, se zdaj vse bolj usmerjajo v lahka gospodarska vozila, kjer želijo izkoristiti specifično regulatorno vrzel. Električni dostavniki, uvoženi iz Kitajske, namreč trenutno niso obremenjeni z dodatnimi evropskimi carinami, kar jim omogoča izrazito konkurenčen cenovni položaj.
V ospredju so proizvajalci, kot so Chery, Geelyjeva znamka Farizon in Foton, ki napovedujejo širitev ponudbe po ključnih evropskih trgih. Njihov fokus ni naključen – ciljajo predvsem na podjetja in flotne kupce, kjer ima končna cena pogosto večjo težo kot prepoznavnost znamke.
Cene kot glavno orožje
Pri novih modelih je hitro opazno, da proizvajalci igrajo na karto dostopnosti. Farizonov kompaktni dostavnik V7E je v Veliki Britaniji postavljen na približno 33.600 evrov, kar je občutno manj od številnih primerljivih evropskih modelov. Ob tem ponuja baterijo s kapaciteto do 67 kilovatnih ur in doseg do 328 kilometrov, kar zadošča za večino mestnih dostav.
Podobno razmišlja tudi Foton, ki z modelom Cavan vstopa v Evropo. Čeprav gre za kompaktno vozilo, omogoča zaradi namenske električne platforme presenetljivo velik tovorni prostor, kar je za uporabnike ključnega pomena.
Evropski odgovor: kombinacija izkušenj in prilagoditev
Na potezo kitajskih tekmecev so se odzvali tudi uveljavljeni proizvajalci. Ford bo na evropske ceste poslal model Transit City, ki sicer prihaja iz Kitajske, a je prilagojen evropskim potrebam. Njegova začetna cena znaša okoli 33.600 evrov, kar ga postavlja v neposredno konkurenco novim azijskim tekmecem.
Model uporablja baterijo s kapaciteto 56 kilovatnih ur in omogoča doseg do 254 kilometrov, kar ga umešča predvsem v segment mestne distribucije.
Kljub cenovni konkurenčnosti pa evropski proizvajalci opozarjajo, da trg dostavnikov deluje drugače kot trg osebnih avtomobilov. Pomembno vlogo igra celoten ekosistem – od servisne mreže do predelav vozil za specifične naloge.
To potrjuje tudi praksa, saj velik delež dostavnikov v Evropi kupci dodatno prilagodijo svojim potrebam. Prav tu imajo domači proizvajalci še vedno prednost, saj razpolagajo z razvito infrastrukturo in dolgoletnimi partnerstvi.
Elektrifikacija napreduje, a zadržano
Čeprav delež električnih dostavnikov raste, ostaja relativno nizek. Leta 2025 so predstavljali približno 11 odstotkov vseh prodanih novih dostavnikov v Evropi, kar je sicer napredek, a še vedno pod pričakovanji regulatorjev.
Težave povzročajo predvsem omejitve pri polnjenju. Le manjši del uporabnikov lahko vozilo uporablja celoten delovni dan brez dodatnega polnjenja, kar povečuje stroške in zmanjšuje operativno učinkovitost.
Vstop novih igralcev pomeni, da se bo konkurenca v segmentu dostavnikov še okrepila. Kitajski proizvajalci stavijo na ceno in električno tehnologijo, evropski pa na tradicijo, podporno mrežo in prilagodljivost.
Končni razplet bo odvisen predvsem od tega, kako hitro se bo razvijala infrastruktura za polnjenje in kako pripravljeni bodo uporabniki sprejeti nove znamke. Jasno pa je, da obdobje relativnega miru v segmentu dostavnikov prihaja h koncu.
