Pri Škodi se pripravlja velika kadrovska sprememba. Klaus Zellmer, ki češko znamko vodi od leta 2022, bo zapustil Mlado Boleslav in prevzel vodenje Volva. Na čelu švedskega proizvajalca bo nasledil Hakana Samuelssona, novo službo pa bo nastopil najpozneje 1. oktobra 2027.
Volvo si je tako naslednika poiskal znotraj širšega evropskega avtomobilskega prostora, pri izbiri pa ni težko razumeti, zakaj je pogledal prav proti Škodi. Zellmer za seboj pušča znamko, ki je v zadnjih letih močno napredovala tako pri prodaji kot pri dobičku, obenem pa se je uspešno vključila v boj za kupce električnih avtomobilov.
Njegova naslednja naloga bo precej zahtevnejša. Volvo pripravlja kar 13 novih modelov do leta 2030, hkrati pa mora izboljšati poslovne rezultate in se prilagoditi vse večjim razlikam med kitajskim in zahodnimi trgi.
Škoda je pod njegovim vodstvom prišla tik pod evropski vrh
Ko je Zellmer leta 2022 prevzel Škodo, je imel za seboj dolgo kariero pri Porscheju in Volkswagnu. Štiri leta pozneje so rezultati češke znamke precej zgovorni.
Škoda je leta 2025 po svetu prodala več kot milijon avtomobilov, kar ji ni uspelo vse od leta 2019. Prihodki so se povzpeli na 30,1 milijarde evrov, dobiček iz poslovanja pa na rekordnih 2,5 milijarde evrov. Donosnost prodaje je dosegla 8,3 odstotka.
Vzpon se je nadaljeval tudi letos. V prvih sedmih mesecih 2026 je Škoda po podatkih, ki jih navaja Automotive News Europe, v Evropi prodala 533.748 vozil oziroma 8,9 odstotka več kot v enakem obdobju lani. Pred njo je bil le Volkswagen.
Še pred nekaj leti bi bilo takšno razmerje moči precej težko pričakovati. Škoda je leta 2025 končala kot tretja najbolje prodajana avtomobilska znamka v Evropi, kar je bila njena najboljša celoletna uvrstitev doslej.
Tudi električni avtomobili niso več šibka točka
Pomemben del tega vzpona predstavljajo električni modeli. Škoda je lani v Evropi prodala 123.756 električnih avtomobilov in se med znamkami uvrstila na peto mesto.
Posebej uspešen je bil Elroq. S 67.737 prodanimi primerki je bil drugi najbolje prodajani električni avtomobil v Evropi, za Teslo Model Y. Enyaq je s 47.106 vozili zasedel peto mesto.
Zellmer bo torej Škodo zapustil v precej dobri kondiciji. Pri Volvu ga čaka drugačna zgodba.
Volvo ima precej več dela
Razlika je vidna že pri poslovnih rezultatih. Medtem ko je Škoda leta 2025 dosegla 8,3-odstotno donosnost prodaje, je Volvova prilagojena operativna marža znašala 3,5 odstotka.
Švedi so hkrati pred največjo prenovo ponudbe v svoji 99-letni zgodovini. Do leta 2030 nameravajo na trg poslati 13 novih avtomobilov, prihodnji modeli pa ne bodo več nujno zasnovani po enakem receptu za ves svet.
Volvo namreč pripravlja ločeni modelni strategiji za Kitajsko in zahodne trge. Razlogi so precej praktični: trgovinske ovire postajajo višje, tehnični predpisi se razlikujejo, vse bolj različne pa so tudi želje kupcev.
Zellmer bo zato moral hkrati voditi eno največjih modelnih prenov znamke, nadaljevati elektrifikacijo in izboljšati njeno dobičkonosnost.
Od Porscheja prek Volkswagna in Škode do Volva
Zellmer je v avtomobilski industriji že več kot tri desetletja. Porscheju se je pridružil leta 1997, pozneje pa je med drugim vodil nemško in severnoameriško podružnico znamke.
Prav v ZDA je pustil precej opazen pečat. Med letoma 2015 in 2019 se je Porschejeva prodaja povečala z 51.756 na rekordnih 61.568 avtomobilov. Leta 2020 je Zellmer prestopil k Volkswagnu, kjer je skrbel za prodajo in marketing, leta 2022 pa je dobil vodenje Škode.
Pri Volvu bo nasledil 75-letnega Hakana Samuelssona, ki se je na čelo podjetja vrnil leta 2025. Njegova druga epizoda na vrhu je bila že ob vrnitvi zamišljena kot prehodno obdobje. Samuelsson je Volvo sicer prvič vodil med letoma 2012 in 2022, ko je znamka večkrat postavila nove prodajne rekorde.
Zdaj je jasno, kdo bo nadaljeval začeto delo. Zellmer bo iz ene najuspešnejših znamk koncerna Volkswagen prestopil k proizvajalcu, ki ga v prihodnjih letih čaka ena največjih preobrazb v njegovi zgodovini.
