Maserati že nekaj časa išče recept za vrnitev med pomembnejše igralce prestižnega avtomobilskega razreda. Prodaja je močno upadla, izgube so visoke, novi modeli pa sami po sebi očitno ne bodo dovolj. Stellantis zato rešitev išče tudi zunaj lastnih razvojnih oddelkov – in vse bolj pogleduje proti Kitajski.
Po informacijah Reutersa se avtomobilska skupina pogovarja s tehnološkim velikanom Huawei in avtomobilskim proizvajalcem JAC Group. Na mizi naj ne bi bilo zgolj sodelovanje pri posameznih komponentah, temveč precej širše partnerstvo, ki bi lahko vplivalo na prihodnjo generacijo Maseratijevih avtomobilov.
Kitajska tehnika pod italijansko karoserijo?
Najzanimivejši del zgodbe prihaja iz italijanskega časnika Milano Finanza. Ta poroča, da naj bi bili pogovori že v napredni fazi in da Stellantis razmišlja o uporabi Huaweijevega avtomobilskega ekosistema Harmony Intelligent Mobility.
Če bo dogovor sklenjen, na prvi rezultat morda ne bo treba dolgo čakati. Prvi skupno razviti avtomobil naj bi po zdajšnjih načrtih prišel v proizvodnjo do konca leta 2027.
Toda isti avtomobil morda povsod ne bo nosil trizoba.
Na Kitajskem Maextro, drugod Maserati
Eden od scenarijev predvideva precej nenavadno delitev. Avtomobil bi na Kitajskem lahko nastopal pod prestižno znamko Maextro, povezano z JAC-om in Huaweijem, na mednarodnih trgih pa kot Maserati.
Takšen pristop bi Italijanom omogočil precej hitrejši dostop do tehnologije, ki jo kitajski proizvajalci trenutno razvijajo z izjemno hitrostjo. Huawei se je namreč iz dobavitelja telekomunikacijske opreme razvil v pomembnega igralca kitajske avtomobilske industrije. Sam avtomobilov praviloma ne izdeluje, je pa močno prisoten pri programski opremi, povezljivosti, elektroniki in sistemih za pomoč vozniku.
JAC bi v zgodbo prinesel predvsem avtomobilsko in proizvodno znanje. Kitajsko podjetje ima z mednarodnimi povezovanji že precej izkušenj, saj med drugim sodeluje tudi z Volkswagnom.
Maserati je pristal pri manj kot 8.000 avtomobilih na leto
Zakaj je Stellantis pripravljen razmišljati o tako velikem posegu v prihodnost ene svojih najbolj prepoznavnih znamk, pokažejo številke.
Maserati je leta 2025 kupcem dobavil manj kot 8.000 avtomobilov, ob tem pa ustvaril 198 milijonov evrov prilagojene izgube iz poslovanja. Za znamko, ki želi stati ob boku Porscheju in drugim proizvajalcem prestižnih avtomobilov, je to resen opozorilni znak.
Nova uprava Stellantisa zato očitno nima namena zgolj čakati, da se prodaja pobere sama od sebe. Izvršni direktor Antonio Filosa je že junija povedal, da skupina preučuje različna proizvodna partnerstva, med znamkami, pri katerih bi lahko ubrali takšno pot, pa je omenil prav Maserati.
Pomembna sta tudi Modena in Cassino
V ozadju niso samo novi avtomobili. Stellantis mora rešiti tudi vprašanje italijanskih proizvodnih zmogljivosti. Če bi sodelovanje prineslo več Maseratijevih modelov in večjo prodajo, bi to lahko pomenilo dodatno delo za tovarni v Modeni in Cassinu.
Prav zato bi bilo kitajsko sodelovanje za Stellantis zanimivo na več ravneh: zmanjšalo bi lahko stroške in čas razvoja, Maseratiju omogočilo dostop do sodobnejše elektronske arhitekture, hkrati pa pomagalo zapolniti italijanske proizvodne linije.
Uradne potrditve za zdaj še ni. Stellantis je Reutersu odgovoril, da se redno pogovarja z različnimi podjetji po svetu, podrobnosti konkretnih pogovorov pa ni razkril. Huawei in JAC navedb prav tako še nista komentirala.
Decembra bo precej bolj jasno
Maserati naj bi novo dolgoročno strategijo predstavil decembra, zato bi lahko takrat izvedeli tudi, kako veliko vlogo bodo v njegovi prihodnosti igrali kitajski partnerji.
Za Stellantis takšna povezovanja sicer niso več nič nenavadnega. Skupina že sodeluje s kitajskim Leapmotorjem, Filosa pa je napovedal tudi druge povezave, med drugim z Dongfengom. Partnerstva so del širšega poslovnega načrta, v katerega namerava Stellantis do leta 2030 vložiti približno 60 milijard evrov.
Pri Maseratiju pa bi imel morebitni dogovor precej večjo simbolno težo. Ena najbolj znanih italijanskih avtomobilskih znamk bi lahko svojo naslednjo generacijo modelov gradila na tehnologiji, razviti na Kitajskem. Če bo to dovolj za vrnitev Maseratija med uspešnejše prestižne znamke, pa bo pokazala šele cesta.
