Kleni terenec ima robusten štirikolesni pogon, a je bolj malo upanja, da bi bil dosegljiv tudi evropskim kupcem.
Novi Pajero se bo predstavil najprej na Tajskem in Japonskem, ter v državah Bližnjega vzhoda in Latinske Amerike, trenutno pa ni nobenih informacij, da naj bi zapeljal tudi na evropske trge. Prvo generacijo so pri Mitsubihshiju predstavili daljnega leta 1982, skupaj so jih v štirih generacijah izdelali kar 3,29 milijona, vendar Pajero že dalj časa ni na voljo evropskim kupcem.
Pri novi generaciji so se pri Mitsubishiju držali koncepta »nazaj h koreninam« in namesto da bi se ozirali po modnih pomehkuženih športnih terencih, naredili klen avtomobil, na osnovi pick-upa, z robustnim štirikolesnim pogonom in sedmimi sedeži.
Tudi na zunaj je videti pravi surovež, ohranja visoke, robustne proporce z vodoravnimi linijami, ki spominjajo na prvo generacijo. Sprednji del ima masko hladilnika, ki je na voljo v dveh konfiguracijah, in žaromete s svetlobnim podpisom v obliki črke T. Celo nekatere podrobnosti karoserije spominjajo na preteklost.
Pejero je dolg 4,92 metra, 1,93 metra širok in 1,91 metra visok, z medosno razdaljo 2,87 metra. Ima 23 cm oddaljenosti od tal, medtem ko so karakteristični koti 30,4° spredaj, 22,6° na sredini in 25,8° na izhodu.
Notranjost je zasnovana za sedem oseb v treh vrstah. Pred voznikom in sovoznikom sta dva 14,3-palčna zaslona, postavljena v vodoravno strukturo, ki odražata značilnost originalnega Pajera. Digitalna instrumentna plošča lahko prikazuje tudi informacije, namenjene terenski vožnji, vključno z nadmorsko višino, kompasom, temperaturo ter koti nagiba in prevračanja..
Pod pokrovom motorja je 2,4-litrski turbodizel s turbino s spremenljivo geometrijo, ki lahko razvije največji navor 480 Nm in moč, ki še ni razkrita, v kombinaciji z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Tehnična osnova vključuje robusten okvir lestvenega tipa in dvojno prečno vzmetenje spredaj ter petvodilno togo os zadaj.
Pogonska elektronika omogoča izbiro med pogonom na zadnja kolesa, štirikolesnim pogonom, zaklenjenim sredinskim diferencialom in prestavami za nižje prestave. K temu se doda še sistem, ki brezhibno upravlja oprijem, zaviranje in porazdelitev navora, na voljo je sedem režimov vožnje.
Mitsubishi Pajero uvaja tudi veliko bolj obsežen elektronski paket. Med asistenčnimi sistemi je tudi prilagodljivi tempomat in ohranjanje voznega pasu na avtocesti. Na voljo je tudi osem zračnih blazin, vključno s sprednjo sredinsko zračno blazino, ki je prvič v Mitsubishijevih avtomobilih.
