Italijanska znamka nadaljuje svojo vrnitev na evropski avtomobilski trg. Po Ypsilonu je zdaj na vrsti precej večja Gamma, ki stavi na udobje, prepoznavno oblikovanje in široko izbiro pogonov. Največ pozornosti pa utegne pritegniti različica z oznako, ki jo ljubitelji Lancie še kako dobro poznajo.
Lancia je bila nekoč sinonim za tehnično drznost, nenavadne oblikovalske rešitve in izjemne uspehe v reliju. V zadnjih desetletjih je od nekdanje slave ostalo bolj malo, zdaj pa želi italijanska znamka pod okriljem Stellantisa obrniti nov list. In pri tem se vse pogosteje ozira v lastno preteklost.
Petdeset let po premieri prve Gamme se namreč vrača istoimenski model, čeprav s svojim predhodnikom nima prav veliko skupnega. Medtem ko je bila originalna Gamma elegantna limuzina oziroma kupe, je njena sodobna naslednica 4,67 metra dolg križanec s kupejevsko oblikovanim zadkom. Italijani so ga predstavili ob 120-letnici znamke, z njim pa želijo poseči v enega najbolj konkurenčnih avtomobilskih razredov v Evropi.
Italijanski značaj na znani koncernski osnovi
Pri novi Gammi se Lancia ni mogla povsem izogniti koncernski tehniki. Avtomobil stoji na platformi STLA Medium, ki jo Stellantis uporablja tudi pri drugih svojih modelih. Toda Italijani so se potrudili, da bi bil vsaj na pogled dovolj drugačen.
Sprednji del zaznamuje osvetljena grafika, ki jo poznamo že z novega Ypsilona, zadek pa ima precej bolj samosvojo podobo. Poleg luči v obliki črke T izstopajo aerodinamični dodatki nad zadnjim steklom, ki spominjajo na nekatere starejše Lancie.
Oblikovanje sicer ni podrejeno zgolj videzu. Količnik zračnega upora znaša 0,25, k čemur poleg karoserijske oblike prispevajo tudi aktivne lopute za dovod zraka, posebej oblikovana platišča in zadnji spojler.
Gamma je s skoraj 4,7 metra dolžine dovolj velika, da lahko nagovarja tudi družinske kupce. Kljub padajoči strehi so ji namenili 560-litrski prtljažnik, zadnje sedeže pa je mogoče podirati v razmerju 40 : 20 : 40.
Namesto športnega vzdušja italijanska dnevna soba
Če zunanjost nekoliko spominja na druge sodobne križance, je Lancia več samosvojosti poskušala vnesti v notranjost. Pri tem se ni zgledovala po športnih avtomobilih, temveč po italijanskem pohištvu.
Armaturna plošča je oblikovana precej preprosto, osrednji element pa je velika polička med sedežema, ki jo pri Lancii imenujejo kar mizica za kavo. Nanjo je mogoče odložiti telefon ali druge manjše predmete, pri bolje opremljenih različicah pa vključuje tudi brezžično polnjenje.
Seveda brez velikih zaslonov tudi tukaj ne gre. Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni instrumentni zaslon, na sredini armaturne plošče pa 16-palčni zaslon na dotik.
Posebnost je glasovni pomočnik SALA, ki temelji na tehnologiji ChatGPT. Voznik lahko z običajnimi govornimi ukazi upravlja nekatere funkcije avtomobila, od klimatske naprave do osvetlitve in glasbe.
Pri bogatejših izvedbah bodo na voljo še masažni in prezračevani sedeži, panoramska streha ter zvočni sistem Focal s 14 zvočniki. Lancia precej pozornosti namenja tudi materialom, saj naj bi bilo več kot 60 odstotkov vidnih površin v notranjosti izdelanih iz materialov, ki jih proizvajalec označuje kot trajnostne.
Električna Gamma bo lahko prevozila več kot 700 kilometrov
Pri pogonih so Italijani ubrali nekoliko bolj pragmatično pot. Gamma namreč ne bo na voljo samo kot električni avtomobil, temveč tudi kot blagi hibrid.
Ta uporablja 1,2-litrski trivaljni bencinski motor in 48-voltni električni sistem. Skupna moč znaša 107 kilovatov (145 KM), za prenos na sprednji kolesi pa skrbi šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Do 100 km/h pospeši v 10,4 sekunde, povprečna poraba po tovarniških podatkih pa znaša od 5,3 do 5,7 litra na 100 kilometrov.
Pri električnih različicah bo izbira nekoliko širša. Osnovna ima 169 kilovatov (230 KM) in baterijo s kapaciteto 73,7 kilovatne ure, kar zadostuje za 543 kilometrov dosega po WLTP.
Zanimivejša je različica Long Range. Ta razvije 180 kilovatov (245 KM), uporablja večjo baterijo s kapaciteto 97,2 kilovatne ure in obljublja kar 741 kilometrov dosega z enim polnjenjem.
Seveda gre za laboratorijsko izmerjeno vrednost. Lancia navaja, da naj bi pri stalni hitrosti 120 km/h in vključeni klimatski napravi doseg znašal približno 491 kilometrov. Koliko bo avtomobil dejansko prevozil v vsakdanjih razmerah, bodo pokazali prvi neodvisni preizkusi.
Največja moč hitrega polnjenja znaša 160 kilovatov. Pri različici z večjo baterijo naj bi polnjenje od 20 do 80 odstotkov trajalo 27 minut, kar glede na velikost baterije ni slab rezultat, čeprav nekateri tekmeci že omogočajo precej večje polnilne moči.
Integrale se vrača. Tokrat na elektriko.
Največ čustev bo med ljubitelji znamke gotovo vzbudila oznaka HF Integrale. Ta je za vedno povezana z Delto, ki je v osemdesetih in devetdesetih letih pisala zgodovino svetovnega relija.
Tokrat se ime vrača na velikem električnem križancu. Gamma HF Integrale ima dva elektromotorja, štirikolesni pogon in največ 276 kilovatov (375 KM), ki so na voljo ob dovolj napolnjeni bateriji in v načinu Boost. Sicer sistem razvije 257 kilovatov (350 KM).
Največji navor znaša 509 Nm, pospešek do 100 km/h pa traja 5,1 sekunde. Največja hitrost je omejena na 190 km/h.
Kljub športnejšemu značaju Lancia tudi pri tej različici obljublja razmeroma velik doseg, in sicer do 676 kilometrov po WLTP.
Integrale bo imel tudi drugače nastavljeno podvozje. Serijsko bo opremljen s prilagodljivimi blažilniki, ki s pomočjo kamere spremljajo cesto pred avtomobilom in se vnaprej odzivajo na neravnine. Na voljo bodo še 21-palčna kovana platišča in poseben način vožnje, ki moč enakomerno razdeli med obe osi.
Z nekdanjo Delto Integrale ima novinec bolj malo skupnega, zato bo vrnitev slavne oznake med ljubitelji znamke verjetno sprožila tudi kakšno razpravo. Vendar je jasno, da želi Lancia s tem imenom obuditi vsaj del športne identitete, ki jo je v zadnjih desetletjih izgubila.
Bo Gamma dovolj, da Lancia znova postane pomemben igralec?
Nova Gamma bo nastajala v italijanskem Melfiju, kjer je Stellantis v posodobitev proizvodnje vložil 43 milijonov evrov. Na voljo bodo trije paketi opreme, LS, LX in HF, pri čemer bo športna različica hibrida nosila oznako HF Line, električni vrh ponudbe pa HF Integrale.
Avtomobil bo lahko opremljen tudi s številnimi asistenčnimi sistemi, vključno s polsamodejno menjavo voznega pasu, prilagodljivim tempomatom in sistemom nočnega vida.
Cene za zdaj ostajajo neznanka, prav od njih pa bo precej odvisno, kako uspešno se bo Gamma kosala z uveljavljenimi tekmeci.
Lancia je z Ypsilonom začela svojo prenovo, Gamma pa bo zanjo precej zahtevnejši preizkus. Kupce večjih avtomobilov bo morala namreč prepričati, da je poleg znanih nemških, francoskih in drugih znamk vredno znova razmisliti tudi o Lancii. Zanimiva oblika in slavno ime pri tem lahko pomagata, sama po sebi pa verjetno ne bosta dovolj.
