Hyundai Bayon je bil doslej nekoliko v senci večje in bolj prepoznavne Kone. Z novo generacijo želijo Korejci to spremeniti. Avtomobil je postal večji, dobil precej drugačno podobo, predvsem pa se v ponudbo prvič seli tudi hibridni pogon.
Hyundai je avtomobilski salon v Parizu izkoristil za predstavitev druge generacije Bayona. Mali križanec, ki je na evropski trg zapeljal pred petimi leti, se vrača s precej obsežnimi spremembami. In glede na prodajne rezultate zadnjih mesecev je bila prenova očitno potrebna.
Bayon namreč nikoli ni postal ena od Hyundaijevih prodajnih uspešnic. V prvih osmih mesecih letošnjega leta so v Evropi registrirali 12.665 primerkov, kar je dobrih 22 odstotkov manj kot v enakem obdobju lani. Z novo generacijo želijo Korejci ta trend obrniti, pri čemer precej stavijo na pogon, ki ga Bayon doslej ni imel.
Večji avtomobil, več prostora
Že na prvi pogled je jasno, da Hyundai ni ostal zgolj pri kozmetičnih popravkih. Novi Bayon ima precej izrazitejše karoserijske linije, ostrejše robove in bolj robustno podobo. Oblikovalci so sledili novemu oblikovalskemu jeziku Art of Steel, s katerim želi znamka svojim modelom dati nekoliko bolj prepoznaven značaj.
Bayon je zrasel za 6,5 centimetra in zdaj v dolžino meri 4,245 metra. S tem se še nekoliko bolj približuje večjim predstavnikom razreda, dodatni centimetri pa naj bi se poznali tudi v kabini.
Pri Hyundaiju posebej izpostavljajo prostor za noge potnikov na zadnji klopi, ki naj bi bil med največjimi v razredu. Tudi prtljažnik je za tako velik avtomobil razmeroma radodaren. V bencinskih različicah meri 440 litrov, pri hibridu pa bo zaradi dodatnih pogonskih komponent na voljo 397 litrov.
Končno tudi pravi hibrid
Prav hibridna različica je najpomembnejša novost nove generacije. Hyundai je namreč doslej Bayon ponujal predvsem kupcem, ki so iskali razmeroma preprost in cenovno dostopen bencinski avtomobil. Zdaj želi nagovoriti še tiste, ki bi radi zmanjšali porabo goriva, vendar jih povsem električni pogon ne zanima.
Hibrid bo združeval 1,6-litrski bencinski motor in elektromotor, skupna moč pa bo znašala 100 kilovatov (136 KM). To pomeni, da bo obenem tudi najzmogljivejši Bayon v ponudbi.
Vendar ga ob začetku prodaje še ne bo mogoče naročiti. Najprej bosta na voljo dva litrska bencinska motorja z močjo 65 kilovatov (89 KM) oziroma 83 kilovatov (113 KM). Oba bo mogoče kombinirati z ročnim menjalnikom ali samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko.
Hibrid bo sledil leta 2027. Podatkov o porabi in izpustih Hyundai še ni objavil.
S tem se Bayon podaja na področje, kjer že nekaj časa uspešno nastopata Toyota Yaris Cross in MG ZS. Hibridni pogoni so namreč v razredu majhnih športnih terencev vse bolj priljubljeni. V prvih osmih mesecih letošnjega leta so predstavljali skoraj četrtino evropske prodaje v tem segmentu.
V notranjosti precej več tehnologije
Tudi v kabini je Hyundai naredil velik preskok. Pred voznikom in sopotnikom sta zdaj dva 12-palčna zaslona, združena v ukrivljeno celoto. Eden prikazuje merilnike, drugi je namenjen multimedijskemu sistemu.
Kljub temu pri Hyundaiju niso šli tako daleč, da bi vse funkcije preselili na zaslon. Klimatska naprava ima še vedno fizična stikala, kar bo marsikomu precej bolj všeč kot iskanje nastavitev po menijih.
Novi Bayon bo lahko opremljen tudi z dodatki, ki jih v tem razredu še pred nekaj leti ne bi pričakovali. Med njimi so prezračevana in ogrevana sprednja sedeža, panoramska streha ter digitalni ključ, ki omogoča odklepanje in zagon avtomobila s pametnim telefonom ali uro.
Razširjena je tudi ponudba varnostnih in asistenčnih sistemov. Na voljo bodo prilagodljivi tempomat, kamere za pregled okolice vozila in nadzor mrtvih kotov.
Bo hibrid dovolj, da prepriča kupce?
Hyundai z novim Bayonom vstopa v precej zahtevno obdobje. Majhni športni terenci so v Evropi še vedno priljubljeni, vendar je izbira velika, kupci pa imajo na voljo vse več hibridnih alternativ.
Ob tem ima Bayon konkurenta tudi v domači garaži. Večja Kona je na voljo z bencinskim, hibridnim in električnim pogonom, zato bo morala biti razlika med modeloma dovolj jasna, predvsem pri ceni.
Novi Bayon bo še naprej nastajal v Turčiji, kjer Hyundai že izdeluje avtomobile za evropski trg. Proizvodnja druge generacije se bo začela prihodnje leto, ko naj bi avtomobil prišel tudi v prodajne salone.
Koliko bo stal, za zdaj še ni znano. Prav cena pa bo verjetno eden odločilnih dejavnikov pri tem, ali bo novi Bayon uspešnejši od predhodnika.
