Porsche se pripravlja na vrnitev v razred superšportnikov s sredinsko nameščenim motorjem. Koncept Mission S napoveduje model, ki bo v ponudbi zasedel mesto nad legendarnim 911. Pri tem pa so Nemci sprejeli zanimivo odločitev: električnega pogona zanj sploh ne predvidevajo.
Porsche išče pot iz zahtevnega poslovnega obdobja, pri tem pa očitno ne namerava staviti zgolj na elektrifikacijo. Eden od avtomobilov, s katerimi želi v prihodnjih letih okrepiti svojo ponudbo, bo povsem nov superšportnik. Prvi namig, kaj pripravljajo v Stuttgartu, so razkrili 15. oktobra v New Yorku, kjer so predstavili koncept Mission S.
Čeprav gre za oblikovalsko študijo, projekt ni nastal zgolj zato, da bi pritegnil pozornost na avtomobilskem salonu. Porsche je namreč že 7. oktobra na srečanju z vlagatelji potrdil razvoj nove platforme za športne avtomobile s sredinsko nameščenim motorjem. Mission S zdaj nakazuje, kakšen avtomobil bi lahko nastal na tej osnovi.
Predsednik uprave Michael Leiters je pojasnil, da bo novi model umeščen jasno nad 911. Še pomembneje pa je, da Porsche ne načrtuje zgolj še enega eksotičnega avtomobila v omejeni seriji, kakršna sta bila Carrera GT in 918 Spyder. Nova platforma naj bi omogočala razvoj več različic, s čimer bi superšportniki postali stalni del ponudbe.
Električni pogon? Porsche pravi ne
Morda najbolj zanimiva podrobnost novega projekta je povezana s pogonom. Porsche je v zadnjih letih veliko vlagal v električne avtomobile, toda pri novem superšportniku očitno razmišlja drugače.
Leiters je v pogovoru z novinarji pred predstavitvijo strategije pojasnil, da je nova arhitektura zasnovana dovolj prilagodljivo za uporabo klasičnega motorja z notranjim zgorevanjem, hibridnega ali priključnohibridnega pogona.
Povsem električne različice pa na tej platformi ne bo. Po Leitersovih besedah v tem razredu preprosto ni dovolj povpraševanja po električnih superšportnikih, zato Porsche za zdaj ne vidi razloga, da bi jo razvijal.
Končna izbira pogona sicer še ni znana. Pri Porscheju pravijo, da bodo pri odločitvi upoštevali tudi želje kupcev. V vsakem primeru pa gre za zanimiv zasuk v času, ko številni proizvajalci še vedno iščejo načine, kako elektrifikacijo prenesti tudi med najzmogljivejše športne avtomobile.
V osmih mesecih od zamisli do avtomobila
Mission S je nastal presenetljivo hitro. Tobias Sühlmann, ki je pred prihodom k Porscheju deloval pri Bentleyju in McLarnu, je vodenje oblikovalskega oddelka prevzel 1. februarja letos.
Kmalu zatem ga je poklical Leiters in mu predstavil zamisel o avtomobilu, ki bi se uvrstil nad 911. Po Sühlmannovih besedah so takrat šele razpravljali o različnih možnostih, približno osem mesecev pozneje pa je koncept že stal pred novinarji.
Pri projektu niso sodelovali le oblikovalci, temveč so bili že od začetka vključeni tudi inženirji in strokovnjaki za aerodinamiko. To se pozna predvsem pri zasnovi karoserije, ki ni podrejena zgolj videzu.
Mission S je izrazito nizek in širok dvosedežnik z dolgim, tekoče oblikovanim zadkom. Sredinska namestitev motorja določa njegova razmerja, številne podrobnosti pa spominjajo na Porschejeve nekdanje superšportnike.
Sprednja žarometa in poudarjena blatnika se navezujejo na 911, medtem ko je v silhueti mogoče prepoznati nekaj potez Carrere GT in modela 918 Spyder. Nizek sprednji del spominja na dirkalnik GT1, strešna linija pa na 959.
Na strehi je odprtina za dovod zraka, zadaj sta opazna aktivno krilo in par navpično razporejenih izpušnih cevi. Karoserija vključuje tudi številne elemente iz ogljikovih vlaken, zasnova hlajenja pa se navezuje na legendarni dirkalnik 917.
Oblikovalci so nekaj navdiha našli celo pri modelu 928, predvsem pri platiščih. Kljub številnim zgodovinskim navezavam Mission S ne deluje kot neposredna kopija katerega od starejših Porschejev.
V notranjosti manj zaslonov in več gumbov
Pri Porscheju so se odločili za precej drugačen pristop, kot ga danes poznamo iz večine novih avtomobilov. Namesto velikih zaslonov in upravljanja skoraj vseh funkcij prek menijev so se vrnili k bolj tradicionalni zasnovi voznikovega prostora.
Mission S nima stalno vgrajenega osrednjega zaslona, prav tako ne dodatnega prikazovalnika pred sovoznikom. Voznik lahko za navigacijo in druge informacije uporabi svoj pametni telefon, ki ga namesti v izvlečno držalo s podporo tehnologiji MagSafe.
Za volanom je pet okroglih instrumentov, osrednje mesto pa pripada merilniku vrtljajev s pravo analogno iglo. Za njo je sicer digitalni prikazovalnik, ki omogoča različne načine prikaza informacij.
Posebnost je tudi prilagodljiv položaj instrumentov. Glede na izbrani vozni program se lahko merilnik vrtljajev pomakne bližje vozniku, spreminja pa se tudi razporeditev preostalih merilnikov.
Na armaturni plošči so fizična stikala, ki omogočajo neposredno upravljanje posameznih funkcij. Tudi ključ je nameščen levo od volana, kot je pri Porscheju že dolgo v navadi.
Pri oblikovanju notranjosti so se zgledovali po modelih 356 in 550 Spyder, nekaj podobnosti pa je mogoče najti tudi s Carrero GT. Ali bodo vse te rešitve preživele pot do serijskega avtomobila, za zdaj še ni znano.
Novi superšportnik bo moral še nekoliko počakati
Čeprav je Porsche s konceptom razkril precej svojih načrtov, serijska proizvodnja novega superšportnika še ni potrjena.Prav tako niso znani njegova končna podoba, tehnične značilnosti, cena ali datum prihoda na trg.
Če bo projekt dobil zeleno luč, bi lahko novi model sledil prihodu električnih različic 718 Boxster in Cayman ter novega manjšega športnega terenca s klasičnim in priključnohibridnim pogonom.
Mission S je sicer del širše Porschejeve strategije Sportwagenschmiede '35, s katero želi podjetje na novo opredeliti prihodnjo ponudbo športnih avtomobilov. Pri tem koncept ne napoveduje le novega modela, temveč tudi oblikovalsko smer, ki bi jo lahko v prihodnjih letih prevzeli drugi Porscheji.
Da pri znamki veliko stavijo tudi na ameriški trg, kaže izbira lokacije za premiero. Mission S so predstavili na pomolu v newyorškem Queensu, kjer so leta 1953 nastale znamenite fotografije Porscheja 550 Spyder. Ta je pomembno prispeval k prepoznavnosti znamke v ZDA.
Porsche torej še ni predstavil serijskega naslednika Carrere GT ali 918 Spyder, je pa razkril nekaj morda pomembnejšega. Nad modelom 911 želi vzpostaviti novo družino superšportnikov, pri katerih motor z notranjim zgorevanjem še zdaleč ni odpisan.
Ali bo Mission S dejansko postal serijski avtomobil, bo pokazal čas. Toda glede na potrjen razvoj platforme in precej jasno izražene načrte vodstva gre za več kot zgolj oblikovalsko vajo.
