Še pred nekaj leti je Porsche precej samozavestno napovedoval električno prihodnost. Zdaj je slika drugačna. Pod vodstvom Michaela Leitersa se v Stuttgartu lotevajo precej temeljitega preurejanja podjetja, ki ne vključuje le rezanja stroškov in delovnih mest.
Spreminja se tudi načrt prihodnjih modelov, motorji z notranjim zgorevanjem pa bodo očitno ostali pomemben del Porschejeve ponudbe precej dlje, kot je bilo sprva predvideno.
Najbolj zgovoren je načrt novega SUV-ja, ki bi lahko na ceste zapeljal že leta 2028. Avtomobil za zdaj nosi interno oznako M1 in naj bi po velikosti sodil v bližino Macana, vendar ne bo električni avtomobil.
Porsche naj bi zanj uporabil Audijevo platformo Premium Platform Combustion (PPC), na kateri nastaja tudi novi Q5. To bi precej zmanjšalo stroške razvoja, del tehnike pa bi si modela lahko neposredno delila. Poleg klasičnih motorjev z notranjim zgorevanjem se pričakuje tudi priključni hibrid.
Za Porsche je takšen avtomobil pomemben predvsem zato, ker električni Macan ne more več sam pokriti tako širokega kroga kupcev, kot so nekoč pričakovali v Stuttgartu.
Tudi nad Cayennom bi lahko stal bencinski velikan
Podoben zasuk se dogaja še stopničko višje. Porsche je dolgo pripravljal veliki električni SUV z interno oznako K1, ki bi se v ponudbi postavil nad Cayenna. Projekt je nato obstal, zamisel o večjem Porscheju pa ni izginila.
Namesto prvotno načrtovanega električnega pogona bi lahko serijski avtomobil uporabil konvencionalnejšo tehniko iz Audija. Kot možna osnova se omenja arhitektura, namenjena velikemu Audiju Q9.
Tak Porsche bi imel sedem sedežev in bi bil namenjen predvsem ZDA, kjer so veliki prestižni SUV-ji še vedno izjemno pomemben del trga. Neposredna tekmeca bi bila BMW X7 in Mercedes-Benz GLS, proti katerima je Cayenne vendarle nekoliko manjši.
Če bo projekt dobil zeleno luč, bi lahko novi model prišel okoli leta 2029.
Pri 911 je odločitev sprejeta
Medtem ko Porsche pri SUV-jih še sestavlja prihodnjo ponudbo, pri svojem najpomembnejšem športnem avtomobilu večjih dvomov ni več. Povsem električnega Porscheja 911 Leiters ne namerava izdelati.
Elektrifikacija se bo pri 911 nadaljevala s hibridnimi sistemi, motor z notranjim zgorevanjem pa ostaja. Takšna odločitev niti ni posebej presenetljiva, če pogledamo prodajne številke. Porsche je leta 2025 prodal več kot 50.000 primerkov 911, kar je bil nov rekord.
Prav 911 naj bi imel v prihodnji strategiji še pomembnejšo vlogo. Ena od možnosti je dodatna, še zmogljivejša hibridna različica na vrhu ponudbe.
Porsche se tako pri svoji ikoni očitno ne želi zaplesti v lovljenje električnih ciljev za vsako ceno. Če bo mogoče 911 z motorjem z notranjim zgorevanjem obdržati na trgu, ga namerava obdržati.
Po 918 Spyderju vendarle novi superšportnik?
Precej zanimivejše postaja tudi dogajanje na drugem koncu cenika. V Stuttgartu namreč ponovno razmišljajo o avtomobilu, ki bi po več kot desetletju zapolnil praznino za legendarnim 918 Spyderjem.
Razvoj povsem novega superšportnika je izjemno drag, zato bi lahko Porsche znova pogledal čez koncernski plot. Audi pripravlja omejeno serijo športnega modela Nuvolari, katerega arhitektura naj bi bila povezana z Lamborghinijem Temerario.
Audi naj bi imel približno 736 kilovatov (1.001 KM), proizvodnja pa naj bi bila omejena na 499 avtomobilov. Če bi del te tehnike uporabil še Porsche, bi si znamke razdelile del razvojnih stroškov.
Za Porsche bi imel tak avtomobil še eno pomembno nalogo. Ni mu treba postati prodajna uspešnica. Dovolj je, da je zelo drag, zelo redek in dovolj poseben, da znova dvigne zanimanje za znamko. Odločitev o projektu naj bi padla v prihodnjih mesecih.
Manj avtomobilov, a več zaslužka na vsakem
Prav to je ena od rdečih niti Leitersovega načrta. Porsche ima po njegovem mnenju preveč različic in preveč modelov, ki si med seboj hodijo v zelje. Namesto nadaljnjega širjenja ponudbe želi podjetje poenostaviti.
To pa ne pomeni nujno cenejših Porschejev.
Nasprotno. Več denarja želijo zaslužiti z dragimi različicami 911 in avtomobili, izdelanimi po željah posameznega kupca. Program Sonderwunsch že zdaj omogoča naročanje nenavadnih kombinacij barv, materialov in drugih podrobnosti, pri najzahtevnejših projektih pa gre praktično za unikatne avtomobile.
Kupcev je več, kot jih Porsche trenutno lahko sprejme, zato želi Leiters povečati zmogljivosti za takšne projekte v Zuffenhausnu.
To je precej privlačnejši posel kot lovljenje velikih prodajnih številk. Kupec, ki želi posebno barvo, unikatno notranjost ali celo družinski grb na svojem 911, je za ekskluzivnost pripravljen plačati precej več.
Porsche medtem reže tudi globlje
Spremembe pri avtomobilih spremlja precej manj prijeten del prestrukturiranja. Porsche namerava zmanjšati število zaposlenih za približno 5.000, hkrati pa prodaja ali zapira dejavnosti, ki jih ne vidi več kot ključne.
Med največjimi potezami je prodaja svetovalnega in IT-podjetja MHP indijski družbi Tata Consultancy Services za 320 milijonov evrov. K novemu lastniku bo prešlo več kot 4.500 zaposlenih.
Porsche se je pred tem že umaknil iz lastništva družb Bugatti Rimac in Rimac Group, pod drobnogledom pa so se znašli tudi drugi projekti zunaj osnovne avtomobilske dejavnosti.
Sporočilo nove uprave je zato precej preprosto: Porsche naj se predvsem ukvarja s Porscheji.
Kakšen bo končni rezultat tega zasuka, naj bi bilo precej bolj jasno 7. oktobra, ko naj bi Leiters vlagateljem predstavil podrobnejši načrt. Za zdaj pa kaže, da Porschejeva prihodnost ne bo tako električna, kot so jo v Stuttgartu risali še pred nekaj leti.
