Range Rover je naredil korak, ki se je še pred nekaj leti zdel precej nenavaden. Njegov največji in najbolj prepoznaven luksuzni terenec je prvič dobil povsem električni pogon.
Pri obliki Britanci niso eksperimentirali, zato bo električno različico od drugih Range Roverjev na cesti težko ločiti. Povsem drugačna zgodba se skriva pod pločevino: dva elektromotorja, 850 Nm navora in baterija z uporabno kapaciteto kar 118,5 kWh.
Elektrika mu ni odvzela moči
Range Rover Electric ima dva elektromotorja, po enega na vsaki osi, skupno pa razvijeta 404 kilovate (550 KM) in 850 Nm navora. To je dovolj, da več kot pet metrov dolg luksuzni SUV do 97 km/h pospeši v 4,3 sekunde.
A pri Range Roverju številke na ravni cesti povedo le del zgodbe. Električni pogon je moral ohraniti tudi terenske sposobnosti, po katerih je model znan. Sistem za nadzor oprijema lahko moč posameznega elektromotorja prilagaja v 50 milisekundah, avtomobil pa lahko še vedno brodi skozi do 900 milimetrov globoko vodo.
Pri počasni vožnji po terenu je mogoče uporabljati tudi način z enim pedalom. Range Rover navaja, da lahko avtomobil spelje na 33-stopinjskem naklonu in premaga vzpon z naklonom do 45 stopinj.
Skoraj 600 kilometrov z enim polnjenjem
Za takšen avtomobil majhna baterija seveda ni prišla v poštev. V dnu vozila je paket z 118,5 kWh uporabne kapacitete, sestavljen iz 344 prizmatičnih celic.
Po homologacijskem ciklu WLTP naj bi bilo mogoče prevoziti do 598 kilometrov, proizvajalec pa precej bolj realistično govori tudi o približno 535 kilometrih dosega v vsakdanji uporabi.
Električni Range Rover uporablja 800-voltno arhitekturo. Na dovolj zmogljivi hitri polnilnici naj bi polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo približno 22 minut, deset minut na polnilnici pa lahko v idealnih razmerah pomeni do 220 dodatnih kilometrov dosega.
Toplotno upravljanje baterije in kabine prevzema sistem ThermAssist, s katerim želijo predvsem zmanjšati izgube pri nizkih temperaturah. Po podatkih Range Roverja lahko za ogrevanje porabi do 40 odstotkov manj energije.
Električnega na prvi pogled skoraj ne boste prepoznali
Range Rover se je izognil receptu, po katerem mora električni avtomobil že na daleč sporočati, kaj ga poganja. Silhueta in večina karoserijskih elementov ostajata praktično nespremenjeni.
Razlike so predvsem tam, kjer pomagajo zmanjševati zračni upor. Spremenjeni so sprednja maska, platišča in deli podvozja. Ideja je bila očitno preprosta: kupcu ponuditi Range Roverja, le brez motorja z notranjim zgorevanjem.
Baterija v dnu avtomobila je znižala težišče, za udobje pa še vedno skrbi zračno vzmetenje. Ena bolj očitnih razlik za potnike naj bi bila predvsem tišina, saj odpadejo hrup in tresljaji velikega bencinskega ali dizelskega motorja.
Pred serijsko proizvodnjo je prevozil 1,5 milijona kilometrov
Električni Range Rover so razvijali precej temeljito. Prototipi so skupaj opravili več kot 1,5 milijona testnih kilometrov, razvoj pa je vključeval še več kot 250.000 ur fizičnih in računalniških preizkusov.
Avtomobile so preizkušali pri –40 stopinjah Celzija na severu Švedske, v dubajski vročini in na zahtevnih terenih v Veliki Britaniji.
Posebno pozornost so namenili bateriji. Sistem Battery Digital Twin spremlja več kot 900 diagnostičnih parametrov, proizvajalec pa za električni pogonski sklop zagotavlja osemletno oziroma 160.000-kilometrsko garancijo.
Izdelovali ga bodo tam, kjer Range Rover nastaja že desetletja
Proizvodnja ostaja v britanskem Solihullu, kjer Range Roverje izdelujejo od leta 1970. Zanimivo je, da električni model nima povsem ločene proizvodne zgodbe. Njegova arhitektura omogoča, da v istem obratu izdelujejo tudi različice z bencinskimi in dizelskimi motorji ter priključne in blage hibride.
Za prehod na električne pogone so v Solihullu dodatno usposobili okoli 9000 zaposlenih, baterijske sklope in elektromotorje pa bodo izdelovali tudi v JLR-jevem obratu v Wolverhamptonu.
Poceni seveda ne bo
Naročila so že odprta, kupci pa bodo lahko izbirali med kratko in dolgo medosno razdaljo ter več paketi opreme, od SE in HSE do Autobiography ter dražjih različic SV.
V Veliki Britaniji se cena začne pri 154.070 funtih, kar po trenutnem razmerju pomeni približno 178.000 evrov. Končna cena za slovenski trg za zdaj še ni znana.
Električni pogon torej Range Roverja ni spremenil v racionalen električni SUV. Še vedno gre za velik, težak in drag luksuzni avtomobil – le da se je motor V8 oziroma dizelski šestvaljnik pri tej različici umaknil dvema elektromotorjema in eni največjih baterij med evropskimi osebnimi avtomobili.
