Po tem, ko je podobno napovedal Stellantis, so zdaj načrte razgrnili tudi pri francoskem konkurentu. Razlogi za reze pa so praktično enaki.
Renault se loteva nove faze prestrukturiranja, v kateri bo pomemben del bremena nosil razvojni oddelek. V naslednjih dveh letih namerava francoski proizvajalec ukiniti do 2400 delovnih mest, predvsem med inženirji, kar pomeni približno 20-odstotno zmanjšanje razvojne ekipe.
V ozadju odločitve je vse ostrejša konkurenca kitajskih avtomobilskih znamk, ki na globalnih trgih izstopajo z nižjimi stroški in hitrejšim razvojem novih modelov. Renaultovo vodstvo odkrito priznava, da želi del teh pristopov prenesti tudi v lastno organizacijo.
Pomembno vlogo pri tem ima izkušnja z razvojem nove generacije modela Twingo, kjer je Renault s pomočjo kitajskih dobaviteljev in razvojnega centra v Šanghaju razvojni proces skrajšal na zgolj 21 mesecev. Tak tempo naj bi v prihodnje postal nova referenca tudi za projekte v Evropi.
Na udaru tudi francoski razvojni center
Izvršni direktor François Provost želi spremembe uvesti tudi v osrednjem razvojnem središču Technocentre v bližini Pariza. Prav tam bi lahko po ocenah sindikatov sledil največji del odpuščanj, kar med zaposlenimi že povzroča precejšnjo negotovost.
Predstavniki sindikatov opozarjajo, da tako obsežni rezi odpirajo resna vprašanja o prihodnjih razvojnih zmogljivostih podjetja. Renault namreč načrtuje ambiciozno produktno ofenzivo, ki predvideva kar 36 novih modelov do leta 2030, kar bo zahtevalo močno in stabilno inženirsko podporo.
Evropski proizvajalci pod vse večjim pritiskom
Renault pri tem ni osamljen primer. Celotna evropska avtomobilska industrija se sooča z nujnostjo prilagajanja novim razmeram, kjer kitajski proizvajalci, kot je BYD, postavljajo nova pravila igre – predvsem na področju hitrosti razvoja in stroškovne učinkovitosti.
Ob koncu lanskega leta je Renault zaposloval nekaj več kot 100.000 ljudi, od tega več kot 11.000 inženirjev. Koliko delovnih mest bo dejansko ukinjenih po posameznih državah, za zdaj še ni jasno, saj naj bi končne odločitve sprejemali lokalni vodstveni timi.
Čeprav gre za logičen korak v smeri optimizacije poslovanja, ostaja odprto vprašanje, ali lahko Renault ob tako občutnem zmanjšanju razvojnega kadra dolgoročno ohrani konkurenčnost na tehnološko vse zahtevnejšem avtomobilskem trgu.
Poglejte tudi: