Pri Stellantisu imajo precej razlogov za zadovoljstvo z evropskimi kupci, precej manj pa z ameriškimi. Prodaja na stari celini se je občutno povečala, vendar to ni bilo dovolj, da bi avtomobilski velikan tretje četrtletje zaključil z rastjo. Medtem novo vodstvo pripravlja spremembe, ki bi lahko močno vplivale tudi na evropske tovarne.
Če bi Stellantis posloval samo v Evropi, bi bili njegovi zadnji prodajni rezultati videti precej spodbudno. Toda skupina, ki združuje znamke, kot so Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep in Ram, je močno odvisna tudi od ameriškega trga. In prav tam se ji stvari še naprej zapletajo.
Med julijem in septembrom je Stellantis po svetu prodal približno 1,3 milijona avtomobilov, odstotek manj kot v enakem obdobju lani. Razlika se morda ne zdi velika, a pogled na posamezne trge razkrije precej bolj zanimivo zgodbo.
Evropejci kupujejo, Američani precej manj
V Evropi, ki je po številu prodanih vozil največji Stellantisov trg, se je prodaja povečala za deset odstotkov. K temu je po poročanju nemške tiskovne agencije dpa precej prispevalo večje zanimanje za električne avtomobile.
Na drugi strani Atlantika je slika povsem drugačna. V Severni Ameriki je prodaja upadla za 12 odstotkov, kar pri Stellantisu pripisujejo predvsem načrtovanim poletnim prekinitvam proizvodnje.
Toda ameriške težave niso od včeraj. Skupina je v preteklih letih proizvedla preveč avtomobilov, ki jih nato ni uspela prodati po pričakovanih cenah. Zaloge so se kopičile, pritisk na cene je naraščal, položaj pa so dodatno zapletle spremembe ameriške politike do električnih vozil.
Kako globoke so bile težave, pove že podatek, da je Stellantis lani zabeležil rekordno izgubo v višini 22,3 milijarde evrov.
Američanom bodo raje prodajali tisto, kar že poznajo
Novi izvršni direktor Antonio Filosa očitno ne želi več vztrajati pri strategiji, ki ni prinesla pričakovanih rezultatov. Na ameriškem trgu se zato Stellantis znova bolj obrača k velikim športnim terencem in poltovornjakom s klasičnimi motorji.
To je predvsem dobra novica za znamki Jeep in Ram, ki sta z velikimi in zmogljivimi vozili že dolgo močno zasidrani med ameriškimi kupci. Prav takšni avtomobili so za proizvajalce praviloma tudi precej donosnejši od manjših modelov.
Filosa želi denar in razvojne zmogljivosti usmeriti tja, kjer skupina vidi največ možnosti za zaslužek. Med prednostnimi znamkami bodo tako Jeep, Ram, Peugeot in Fiat, preostale pa bodo morale svoje mesto v skupini očitno še bolj upravičevati.
Prodaja raste, evropske tovarne pa čakajo rezi
Pri vsem skupaj je nekoliko nenavadno, da se Stellantisu v Evropi prodaja izboljšuje, hkrati pa vodstvo načrtuje zmanjševanje evropskega dela poslovanja.
V prihodnje naj bi skupina zmanjšala tudi proizvodne zmogljivosti, kar odpira vprašanja o prihodnosti posameznih tovarn. Kje in kako obsežni bodo posegi, za zdaj še ni jasno.
Stellantis, ki je nastal leta 2021 z združitvijo skupin Fiat Chrysler Automobiles in PSA, se tako pet let po ustanovitvi znova precej spreminja. Evropski trg mu trenutno pomaga ohranjati prodajne številke, toda za finančno okrevanje bo moral predvsem znova začeti služiti v Ameriki.
