Skoraj 100.000 kilometrov, 92 držav in 445 dni na poti. Nemec Rainer Zietlow je z električnim Volkswagnom ID. Buzz opravil pot okoli sveta, na kateri je moral elektriko iskati tudi tam, kjer običajnih polnilnic praktično ni. Po vrnitvi je avtomobil čakal pregled – predvsem pa odgovor na vprašanje, koliko je takšna avantura pustila posledic na bateriji.
99.767 kilometrov je Zietlow nabral v dobrih 14 mesecih. Iz Hannovra je krenil 1. julija 2025, vrnil pa se je 14. septembra letos. Vmes je s serijskim ID. Buzzom Pro z dolgo medosno razdaljo prečkal šest celin in obiskal 92 držav.
S tem si je prislužil Guinnessov rekord za največ držav, obiskanih na enem neprekinjenem potovanju z baterijskim električnim vozilom.
Skoraj 100.000 kilometrov. Ta številka je po vrnitvi najbolj zanimiva
Bolj kot rekord je zanimivo, kako je takšno pot prenesel avtomobil. ID. Buzz je zato po vrnitvi pregledal TÜV Nord, rezultat pregleda baterije pa je precej zgovoren.
Njeno zdravstveno stanje (SOH) je po 99.767 kilometrih znašalo 95,75 odstotka. Baterija je torej po poti okoli sveta izgubila nekaj več kot štiri odstotke prvotne zmogljivosti.
ID. Buzz Pro z dolgo medosno razdaljo ima baterijo s 86 kWh uporabne zmogljivosti in doseg približno od 483 do 498 kilometrov po WLTP. Največja moč hitrega polnjenja je 200 kilovatov.
Brez ene same okvare okoli sveta?
Izstopa še en podatek. Po navedbah Volkswagna in Zietlowa ID. Buzz med celotno odpravo ni doživel niti ene tehnične okvare.
Pot pa vseeno ni bila preprosta. Avtomobil je prečkal puščavska območja in gorovja, prestal zelo različne temperature ter se več kot 300-krat ustavil zaradi polnjenja. Med celinami je opravil tudi 16 prevozov s kontejnerskimi ladjami.
Zietlow kot eno od prednosti električnega pogona na takšni odpravi izpostavlja odsotnost težav s kakovostjo goriva, menjavami olja in drugimi servisnimi posegi. Toda električni avtomobil ima v odročnih predelih drugačen izziv: nekje mora dobiti elektriko.
V Afriki ni bilo polnilnic. Rešitev je bila precej nenavadna
Prav polnjenje je najbolje pokazalo, kako velike so po svetu še vedno razlike v razvoju elektromobilnosti. V nekaterih delih Afrike je javna infrastruktura zelo skromna.
V Zambiji in Tanzaniji ustreznih polnilnic niso našli, zato so ID. Buzz pod nadzorom priključili na državne elektroenergetske postaje. Povsem drugače je bilo v Južni Afriki, Maroku in Ruandi, kjer je infrastruktura že precej bolj razvita.
Zietlowa je presenetila tudi Savdska Arabija, kjer naj bi se razmere v samo nekaj letih močno izboljšale. Hitro napredujeta Brazilija in Čile, medtem ko je Kitajsko glede elektromobilnosti postavil v svojo kategorijo.
Težava ni bila baterija, ampak iskanje vtičnice
Zietlow je na poti preživel 445 dni, projekt pa mu je prinesel že deveti Guinnessov rekord s Volkswagnovimi vozili.
Toda za običajnega voznika je verjetno zanimivejša druga številka: 95,75 odstotka zdravja baterije po skoraj 100.000 kilometrih. Pot sicer ne dokazuje, da je mogoče z električnim avtomobilom brez težav potovati kjerkoli po svetu – Zietlow je moral ponekod precej improvizirati –, kaže pa, da pri tako dolgi poti največja ovira ni bila vzdržljivost samega avtomobila.
