Pri električnih avtomobilih smo se navadili, da proizvajalci daljši doseg lovijo predvsem z večjimi baterijami. Volkswagen se je poskusa lotil z druge strani. Iz tehnike, ki jo pripravlja za cenovno dostopnejše električne modele, je izdelal izjemno aerodinamičen prototip in z njim pokazal, kako daleč je mogoče priti z razmeroma majhno baterijo.
Mission Efficiency je na prvi pogled videti kot študija brez veliko skupnega z avtomobili iz salonov. Nizka in dolga karoserija, delno pokrita kolesa in kapljičasta zadnjica imajo predvsem eno nalogo: zraku čim manj stati na poti. Pod pločevino pa je zgodba precej bolj vsakdanja. Avtomobil uporablja tehnologijo platforme MEB+, njegov 99-kilovatni (135 KM) elektromotor pa izhaja iz novega ID. Pola.
Rezultat je količnik zračnega upora Cd 0,158. Po podatkih nemškega inštituta Record Institute for Germany gre za rekord med cestno homologiranimi avtomobili v kategoriji skoraj serijskih štirisedežnih električnih vozil.
Še bolj kot sam rekord pa je zanimivo, kaj tako nizki zračni upor pomeni za porabo.
Manj kot sedem kilovatnih ur na 100 kilometrov
Volkswagen se ni zadovoljil z laboratorijskim izračunom. Mission Efficiency je krenil iz Wolfsburga ter prek Poznanja in Olomouca nadaljeval do Dunaja. Ko se je pot končala, je imel za seboj 1.278 kilometrov.
Povprečna hitrost je bila 67,72 km/h, avtomobil pa je dosegel največ 138 km/h. Poraba? Brez izgub pri polnjenju 6,89 kWh/100 km, z upoštevanimi izgubami pa 7,51 kWh/100 km.
Številke postanejo še zanimivejše ob podatku o bateriji. Njena uporabna kapaciteta je znašala le 54,9 kWh, med celotno potjo pa so jo polnili enkrat. Ko je avtomobil prispel na Dunaj, je imel po prikazu potovalnega računalnika energije še za 164 kilometrov.
Pri posebnem preizkusu v skoraj idealnih razmerah je šel še nekoliko nižje. Pri stalnih 68 km/h, brez vzponov in z izključenimi večjimi električnimi porabniki je dosegel 6,48 kWh/100 km.
Seveda to niso številke, ki bi jih bilo smiselno neposredno primerjati s homologacijskimi podatki običajnih električnih avtomobilov. Mission Efficiency je namensko izdelan prototip, rekordna vožnja pa prav tako ni bila običajen vsakodnevni izlet. Vseeno pokaže, koliko energije je mogoče prihraniti, še preden se začne razmišljati o večji bateriji.
Pri 140 km/h porabi toliko kot ID. Polo pri 100 km/h
Največ dela so Volkswagnovi inženirji opravili okoli karoserije. Mission Efficiency ima majhno čelno površino 2,08 kvadratnega metra, zaprto dno, aktivne lopute za hladilni zrak in delno prekrita zadnja kolesa. Kljuke vrat so skrite v karoserijo, stekla na vratih pa nimajo okvirjev.
Učinek aerodinamike postaja izrazitejši z naraščanjem hitrosti. Volkswagen navaja, da nad 80 km/h prototip porabi več kot 30 odstotkov manj energije od serijskega ID. Pola. Še nazornejša je primerjava pri avtocestni hitrosti: Mission Efficiency naj bi pri 140 km/h potreboval približno toliko energije kot ID. Polo pri 100 km/h.
Oblika zato ni nastala zaradi videza. Avtomobil meri 4,78 metra v dolžino, v višino pa le 1,39 metra. V njem je mogoče prepoznati nekaj idej Volkswagnovega XL1, nenavadnega in izredno varčnega priključnega hibrida iz prejšnjega desetletja.
Ekstremen na pogled, presenetljivo uporaben znotraj
Čeprav Mission Efficiency deluje kot dvosed za podiranje rekordov, ima štiri sedeže in 481 litrov prostora v prtljažniku. Nekaj kompromisov vendarle zahteva: zadnja sedeža sta zaradi nizke strehe primerna predvsem za potnike, visoke do približno 1,60 metra.
Pri izdelavi so uporabili kombinacijo aluminija, ogljikovih vlaken in aramidnih kompozitov, del komponent pa prihaja neposredno iz ID. Pola.
Posebnost je tudi zavorni sistem. Spredaj ostajajo klasične hidravlične zavore, zadaj pa so prvič uporabili elektromehanske. S tem odpade del hidravlične napeljave, zmanjšajo se izgube zaradi trenja, elektronika pa lahko natančneje usklajuje mehansko in regenerativno zaviranje.
Tudi kolesa so postala aerodinamični problem
Ko je količnik zračnega upora že tako nizek, začnejo odločati podrobnosti, ki so pri običajnem avtomobilu manj očitne. Med njimi so kolesa. Volkswagen ocenjuje, da lahko ta ustvarijo med 25 in 30 odstotkov celotnega aerodinamičnega upora.
Zato so koloteke oblikovali tesno okoli pnevmatik, platišča dobila ravne zunanje površine, na notranji strani pa so namestili posebne usmerjevalnike zraka, ki preprečujejo nastanek vrtincev.
Svoje je dodal Continental. Za avtomobil je pripravil posebno pnevmatiko na osnovi modela EcoContact 7, pri kateri so zmanjšali izgube zaradi kotalnega upora. Ta znaša 4,9 kilograma na tono oziroma po Volkswagnovih podatkih približno 25 odstotkov manj od meje za najboljši evropski razred A.
Na strehi še majhna sončna elektrarna
Ker je bil cilj zmanjšati vsako nepotrebno porabo iz glavne baterije, so v stekleno streho in pokrov prtljažnika vgradili sončne celice s skupno močjo 370 vatov. Te ne polnijo avtomobila tako, kot bi ga polnil priključek, ampak napajajo njegove električne porabnike.
Volkswagen ocenjuje, da lahko sistem v ugodnih vremenskih razmerah in na primerni lokaciji posredno doda do 30 kilometrov dosega na dan.
Podobna logika velja v kabini. Klasičnega velikega zaslona informacijsko-razvedrilnega sistema ni, saj njegovo nalogo prevzame telefon ali tablica. Namesto običajnega avdiosistema so uporabili prenosni zvočnik Bluetooth. Gre za majhne prihranke, ki sami zase ne pomenijo veliko, skupaj pa pomagajo zmanjšati maso in porabo energije.
Ne bo ga v salonih, nekaj njegove tehnike pa verjetno bo
Mission Efficiency ni avtomobil, s katerim bi Volkswagen pripravljal naslednika Passata ali električni športni kupe. Gre za razvojni prototip, namenjen predvsem preverjanju, koliko rezerve še ostaja v klasičnih prijemih, kot so zmanjševanje zračnega in kotalnega upora ter mase.
Pri tem je zanimivo predvsem izhodišče. Elektromotor in velik del električne arhitekture ne prihajata iz dragega eksperimentalnega programa, temveč iz družine prihodnjih modelov MEB+, kamor sodita tudi ID. Polo in ID. Cross.
In prav tu je bistvo poskusa. Dosega električnega avtomobila ni treba povečevati samo z dodajanjem baterijskih celic. Včasih je učinkoviteje poskrbeti, da avtomobil za premikanje preprosto potrebuje manj energije.
