Volkswagnova skupina želi do konca desetletja močno poenostaviti svojo ponudbo. Načrt predvideva do 75-odstotno zmanjšanje produktne kompleksnosti in približno 50-odstotno zmanjšanje števila modelov, s čimer želi izboljšati dobičkonosnost in znižati razvojne ter proizvodne stroške.
Izvršni direktor Oliver Blume nadaljuje preobrazbo največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca, katere cilj je dvig operativne marže na med osem in deset odstotkov. Pri tem ne gre le za ukinjanje posameznih modelov, temveč predvsem za zmanjšanje števila različic motorjev, paketov opreme in drugih konfiguracij, ki občutno povečujejo stroške razvoja in proizvodnje.
Po poročanju Automobilwoche, sestrske publikacije Automotive News Europe, naj bi Volkswagen do leta 2030 globalno ponudbo zmanjšal s približno 150 modelov na polovico. Končnih odločitev o tem, kateri modeli bodo ostali, v podjetju za zdaj niso razkrili.
Pri znamki Volkswagen naj bi prihodnje naložbe usmerili predvsem v prodajno najuspešnejše modele, kot so Golf, Tiguan, T-Roc in Passat, pomembno vlogo pa bodo ohranili tudi ključni električni modeli družine ID.
Med modeli, ki bi lahko izginili iz ponudbe, se omenja Taigo, saj se vsebinsko prekriva s T-Crossom in T-Rocom. Proizvodnja enoprostorca Touran se je že zaključila, prihodnje leto pa se poslavlja tudi T-Roc Cabriolet. Negotova je tudi prihodnost električnega ID.5, ki ni dosegel prodajnih rezultatov sorodnega modela ID.4.
Največ negotovosti vlada pri Seatu. Medtem ko Cupra ostaja ena najhitreje rastočih in najbolj dobičkonosnih znamk skupine, Seat v zadnjih letih izgublja strateški pomen. Večina novih naložb je namenjena Cupri, zato bi lahko zmanjšanje modelne palete še dodatno oslabilo položaj tradicionalne španske znamke. Čeprav pri Volkswagnu zagotavljajo, da ima Seat prihodnost, analitiki opozarjajo, da bi ob tako obsežni racionalizaciji lahko ostal le z nekaj modeli ali pa sčasoma celo izginil.
Tudi Audi je že začel krčiti ponudbo. Poslavljata se A1 in Q2, v prihodnje pa naj bi znamka zmanjšala tudi število karoserijskih različic. Posebej pod drobnogledom so različice Sportback, ki povečujejo razvojno zahtevnost, ne prinašajo pa nujno večjega števila kupcev. Ob prihodu novega športnega terenca Q9 bo imel Audi že sedem različnih SUV-jev, zato se postavlja vprašanje, ali bodo vsi modeli ostali v ponudbi.
Na drugi strani je položaj Škode precej stabilnejši. Češka znamka že zdaj ponuja razmeroma pregledno modelno paleto z modeli Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Kodiaq in Enyaq, zato večjih ukinitev ni pričakovati. Bolj verjetno je zmanjšanje števila motornih izvedb, paketov opreme in različic za posamezne trge, čeprav se je že večkrat omenjalo tudi slovo Fabie.
Pri Porscheju naj ne bi bilo v ospredju zmanjševanje števila modelov, temveč predvsem omejevanje številnih izvedenk. Model 911 je danes na voljo v številnih različicah, od Carrere do Turba, GTS in GT3, kar občutno povečuje razvojne in proizvodne stroške. Jedro ponudbe bodo še naprej predstavljali 911, Cayenne in Macan, medtem ko naj bi električni 718 Cayman in Boxster na trg prišla leta 2027.
Manj jasna ostaja prihodnost Taycana in Panamere. Prodaja električnega Taycana je v zadnjem obdobju občutno upadla, zato ni izključeno, da bo Porsche dolgoročno ohranil le eno veliko limuzino – bodisi električno bodisi z motorjem z notranjim zgorevanjem.
V Volkswagnovi skupini poudarjajo, da cilj ni zgolj zmanjšati število modelov, temveč predvsem poenostaviti razvoj vozil. Manj motorjev, baterijskih sklopov, programskih različic, paketov opreme in dodatne opreme pomeni hitrejši razvoj, nižje stroške in večje proizvodne serije. Za kupce bo to verjetno pomenilo manj možnosti individualizacije, za proizvajalca pa učinkovitejše poslovanje in višjo dobičkonosnost.
