Kitajski Zeekr bi lahko svojo evropsko ponudbo kmalu razširil še z modeli, ki združujejo električni pogon in podaljševalnik dosega. Končna odločitev naj bi padla še letos poleti, zanimanje trgovcev pa je, po navedbah vodstva večje od pričakovanj.
Na avtomobilskem salonu v Pekingu sta največ pozornosti med evropskimi partnerji pritegnila nova športna terenca Zeekr 8X in Zeekr 9X. Prav zaradi odziva trgovcev je proizvajalec začel pospešeno preverjati, ali bi bila prodaja teh modelov smiselna tudi na evropskem trgu.
Izvršni direktor družbe Zeekr Europe Lothar Schupert je povedal, da podjetje trenutno pripravlja podrobno poslovno analizo. Ta bo pokazala, ali se naložba v prilagoditev vozil evropskim zahtevam izplača. Prvi izračuni naj bi bili obetavni, dokončna odločitev pa je predvidena v prihodnjih tednih.
Namesto klasičnega priključnega hibrida modela uporabljata zasnovo EREV oziroma električni pogon s podaljševalnikom dosega. To pomeni, da vozilo ves čas poganja elektromotor, bencinski agregat pa skrbi zgolj za proizvodnjo električne energije in ni mehansko povezan s kolesi.
Po kitajskih podatkih lahko vozili z enim polnjenjem in polnim rezervoarjem prevozita do 1.200 kilometrov, električni doseg modela 8X pa znaša do 410 kilometrov po merilnem ciklu CLTC. Najmočnejše izvedbe razvijejo do 1.030 kilovatov (1.400 KM), pospešek do 100 km/h pa traja manj kot tri sekunde.
Pri Zeekru menijo, da bi bila takšna vozila zanimiva predvsem za kupce velikih športnih terencev, ki si želijo električne vožnje, vendar še vedno niso pripravljeni na popoln prehod na baterijska električna vozila.
Da zanimanje za tehnologijo EREV ni omejeno le na kitajske proizvajalce, kažejo tudi poteze evropskih avtomobilskih znamk. Ford je že napovedal, da vidi podaljševalnike dosega kot pomemben del prihodnje ponudbe, predvsem pri večjih modelih. Podobno razmišlja Renault, ki pripravlja novo generacijo večjih električnih vozil tudi v različicah s podaljševalnikom dosega.
Na tem področju so dejavni še Volkswagen, ki za Kitajsko razvija model ID Era, BMW, ki preizkuša podobno tehnologijo v razvojnem vozilu iX5, ter skupno podjetje Horse Powertrain, za katerim stojita Renault in Geely.
Kljub naraščajočemu zanimanju ostajajo tudi ovire. Vozila Zeekr, izdelana na Kitajskem, so v Evropski uniji obremenjena z dodatno 28,8-odstotno carino, kar lahko vpliva na njihovo cenovno konkurenčnost. Poleg tega vsi proizvajalci ne verjamejo v dolgoročni potencial takšne tehnologije. Mercedes-Benz je razvoj lastnih modelov EREV že opustil, ker je ocenil, da stroški razvoja ne upravičujejo pričakovanih koristi.
Analitiki vseeno ocenjujejo, da bi lahko električna vozila s podaljševalnikom dosega v prihodnjih letih postala pomembna niša na evropskem trgu, predvsem med večjimi in zmogljivejšimi avtomobili.
