Škoda Epiq bo v Sloveniji stal manj kot 27.000 evrov in prevzel vlogo najcenejšega električnega modela znamke. Še pred prihodom na trg smo najmočnejšo različico z večjo baterijo zapeljali od Münchna proti avstrijskemu Seefeldu. Po nekaj sto kilometrih je postalo jasno, da Epiq noče biti le poceni mestni električni avtomobil.
Škodina električna družina se širi navzdol. Po Enyaqu in Elroqu prihaja precej manjši Epiq, ki bo prevzel vlogo vstopnega modela in predvsem občutno znižal ceno vstopnice v električni del Škodine ponudbe. Na Škodini slovenski spletni strani sicer piše, da bo osnovni Epiq stal 26.700 evrov, medtem ko se ponudba na drugi strani konča pri 36.400 evrih.
Pred uradnim začetkom prodaje smo ga lahko preizkusili na precej raznoliki poti med Münchnom in avstrijskim Seefeldom. Na smo imelinajzmogljivejši Epiq 55 z večjo baterijo – torej različica, ki najbolje pokaže, ali lahko 4,17 metra dolg električni križanec preraste predvsem mestno vlogo.
Epiq je sicer približno 12 centimetrov daljši od Volkswagnovega ID. Pola in Cuprinega Ravala, ki uporabljata sorodno tehniko. Zaradi nekoliko bolj križansko zastavljene karoserije pa bo njegov neposrednejši sorodnik Volkswagnov ID. Cross.
Oblikovno večjih presenečenj ni. Epiq nadaljuje Škodin oblikovalski jezik Modern Solid z ozkimi dnevnimi lučmi in črno površino Tech Deck Face namesto običajne maske. Platišča merijo od 17 do 19 palcev, posebna First Edition pa stoji na 20-palčnih. Pri tej različici so dodani še kontrastna črna streha in oranžni oziroma svetlo rdeči poudarki. Količnik zračnega upora znaša 0,27.
Prva električna Škoda s sprednjim pogonom
Pomembnejše od oblikovnih podrobnosti je tisto pod karoserijo. Epiq uporablja koncernsko arhitekturo MEB+, pri kateri je električni motor nameščen spredaj in poganja sprednji kolesi. To je prva električna Škoda s sprednjim pogonom. Pod sprednjim pokrovom je kljub temu ostalo dovolj prostora za 25-litrski predal, namenjen predvsem polnilnim kablom.
Ponudba bo obsegala tri različice. Epiq 35 razvije 85 kilovatov (116 KM) in 267 Nm, Epiq 40 99 kilovatov (135 KM) in prav tako 267 Nm, Epiq 55 pa 155 kilovatov (211 KM) ter 290 Nm.
Prvi dve različici uporabljata litij-železo-fosfatno (LFP) baterijo z 37 kWh uporabne kapacitete in naj bi po WLTP zmogli približno 310 kilometrov. Epiq 55 ima NMC-baterijo z uporabno kapaciteto 52 kWh, s katero naj bi bilo mogoče prevoziti do približno 440 kilometrov.
Prav slednjega smo tudi imeli priložnost preizkusiti. Z nekaj več kot 1,6 tone Epiq za električni avtomobil ni pretirano težak, predvsem pa svojih kilogramov med vožnjo ne kaže pogosto.
Na mokrem asfaltu 211 KM hitro premaga sprednji kolesi
Podvozje je nastavljeno predvsem z mislijo na udobje, vendar Epiq v zavojih ni neodločen. Krmiljenje je natančno in predvidljivo. Se pa je na mokri cesti pokazala tudi druga plat najmočnejše različice: 155 kilovatov (211 KM) in 290 Nm je za sprednji kolesi že precejšen zalogaj, sploh ob iskanju oprijema na izhodih iz ovinkov. Povsod drugje Epiq deluje zelo suvereno.
Regionalne ceste v okolici Seefelda so blagodejno vplivale tudi na porabo, ki se je spustila na okoli 12 kWh/100 km. Pot se je nato sicer nadaljevala po nemški avtocesti, kjer je proti bavarski prestolnici na voljo precej dolg odsek brez omejitve. Ob konstantni hitrosti, višji od tiste, ki jo zakon dovoljuje pri nas, je Epiq pokazal tudi drugo plat in postregel s suvereno lego na cesti in odličnim občutkom stabilnosti in zanesljivosti.
Najvišja hitrost je sicer omejena na 165 km/h, se pa je ob "hitenju" proti Müchnu nekoliko povišala tudi poraba, ki pa vseeno ni presegla 17 kWh/100 km. To pa je pomembnejši podatek, kot se zdi. Z večjo baterijo namreč Epiq ni več zgolj drugi avtomobil za kratke vsakodnevne poti, temveč lahko brez večjih kompromisov prevzame tudi daljše relacije in posledično vlogo prvega avtomobila v družini.
Končno tudi prava vožnja z enim pedalom
Epiq prinaša še eno novost za Škodine električne avtomobile. Je prvi električni model znamke, ki omogoča pravo vožnjo z enim pedalom. Voznik lahko izbira tudi med tremi stopnjami rekuperacije, v načinu B pa avtomobil ob popuščanju stopalke za plin rekuperira dovolj močno, da se lahko sam ustavi.
Vse različice imajo vgrajen 11-kilovatni AC-polnilnik, precej večje razlike pa so pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom. Osnovni Epiq 35 zmore do 50 kilovatov, Epiq 40 do 90 kilovatov in se od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 23 minutah, Epiq 55 pa sprejme do 105 kilovatov.
Na voljo bo tudi dvosmerno polnjenje. Funkcija V2L omogoča napajanje zunanjih električnih naprav iz pogonske baterije, V2H pa ob ustrezni polnilni infrastrukturi vračanje energije iz avtomobila v hišno električno omrežje.
Majhen zunaj, presenetljivo uporaben znotraj
Škodini inženirji so praktično vso tehniko preselili v sprednji del avtomobila, s čimer so, po njihovih besedah, zadek sprostili za to, čemur je namenjen, velik prtljažnik. Njegova prostornina znaša 475 litrov, kar je veliko tudi za avtomobile razred višje. Po kabini je razporejenih še več kot 28 litrov dodatnih odlagalnih prostorov, pod sprednjim pokrovom pa je že omenjeni 25-litrski predal.
Štirje potniki imajo dovolj prostora tudi za daljšo pot. Kabina deluje kvalitetno, zvočna izolacija je dobra, materiali pa prijetni na otip. Tudi klasičnih Škodinih domislic pod imenom Simply Clever ni zmanjkalo – med njimi je dežnik v voznikovih vratih, ki sicer pri Škodi ni nova pogruntavščina, se je pa na deževni predstavitvi izkazal za precej manj marketinško in precej bolj praktično rešitev.
Pred voznikom je 5,3-palčni digitalni zaslon, osrednjo vlogo pa ima 13-palčni zaslon infozabavnega sistema. Dobrodošlo je, da Škoda ni vsega preselila na zaslon. Na volanu in sredinski konzoli ostajajo fizične tipke za pogosto uporabljene funkcije, zato osnovno upravljanje med vožnjo ne zahteva stalnega brskanja po menijih.
Epiq noče biti samo poceni električna Škoda
Po prvih nekaj sto kilometrih z novim Epiqom sem dobil občutek, da je avtomobil zelo smiselno zastavljen. Ni velik, vendar ponuja dovolj prostora za štiričlansko družino in presenetljivo velik prtljažnik. V mestu mu kompaktne mere pridejo prav, na odprtih cestah podvozje deluje zrelo, na nemški avtocesti pa tudi pri precej višjih hitrostih ne daje občutka, da ni na "domačem" terenu.
Najmočnejša različica je morda celo nekoliko močnejša, kot bi Epiq nujno potreboval, saj mokra podlaga hitro razkrije meje sprednjega pogona. Precej pomembnejša je 52-kWh baterija, zaradi katere avtomobil zmore dovolj velik doseg, da ga ni treba obravnavati zgolj kot drugi avto pri hiši.
Cena 26.700 evrov, kombinirana s prostornostjo in zrelostjo pogonskih sklopov, bo seveda eden njegovih glavnih argumentov, a svoje bodo dodale tudi subvencije, ko/če bodo pri nas na voljo.
