Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Sobotno jutro ni vlivalo posebnega upanja; prvih 50 kilometrov sem celo, sicer zapriseženi »kabrioletist«, vozil s poveznjeno streho in z vklopljenimi brisalniki. Pa so se bogovi le usmilili in nehali zlivati vodo.

Klik, žžžžk, zzzzip, uuuuk, klik; 25 sekund in nad glavo je le še nebo.

Prenesi PDF testa
Audi A4 2.4 V6 Cabriolet (foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc) Aleš Pavletič, Vinko Kernc
27. 6. 2002

Ekipa, ki je zasnovala streho in njen mehanizem, si zasluži posebno nagrado. Spoji so fantastično natančni, celoten sistem je videti (dokaj) preprost, zadeva je ves čas brezhibno delovala, v pralnici se v notranjost ni prebila tudi kapljica, šipe so se venomer zaprle v njim namenjeni položaj (marsikateri lastnik kabrioleta ve, o čem govorim), pri velikih hitrostih pa se je (ob poveznjeni strehi) zdelo, kot da vozim kupe.

Kupe? Jasno, tole je (za zdaj) edini A4 z le parom bočnih vrat. Ko v njem sedite, je strop kupejevsko nizek in izdatno izoliran, varnostni pas pa daleč zadaj in seveda brez možnosti višinske nastavitve zgornjega oprijemališča. Notranjost je nezmotljivo Audijeva: brezhibno natančna, ergonomska, kakovostna. In barvno usklajena.

Vseeno se velja v A4 Cabriolet zaljubiti na prvi pogled - od zunaj. Ja, tudi s poveznjeno streho je lep, ampak čar je, seveda, brez nje. Na salon avtomobilov v Frankfurtu lansko jesen so pripeljali zlato oranžnega. Krasna barva. Škoda, tale je bil audijevsko temnomoder, ampak številni kromirani dodatki, vključno s celotnim okvirjem prednje šipe, so iz temne karoserije precej bolj izstopali. Krom? Ne, ne, to je satiniran aluminij.

Pri zunanjih potezah se skorajda niso mogli veliko zmotiti, saj je A4 že kot limuzina elegantnega videza, preobrazba v kabriolet pa je vseeno tako dobra, da tudi dežurni nergači niso našli dela, ki bi ga oni naredili drugače. Bolje, seveda. Takšen A4 Cabriolet bi zatorej mirno lahko zapeljal tudi v garažo, ki je sicer vajena bolj južnobavarskih izdelkov.

Svojo eleganco uspeva temu A4 obdržati vse do odprtega neba. Bognedaj da bi gospa morala grobo zategniti ruto okrog vratu, bognedaj da bi gospodu odpihnilo športno čepico in bognedaj da se med vožnjo po avtomobilski cesti ne bi mogla vsaj za silo sporazumevati. Uživanje v vožnji brez strehe je pri tem Audiju mogoče vse do največjih hitrosti, ki jih ta kabriolet doseže. Pogoja sta samo dva: da so bočne šipe dvignjene in da je za sedežema razpeta proti vrtincem v tilnik izjemno učinkovita vetrna mreža. Ta si zasluži še posebne pohvale. Vidljivost skoznjo (vzvratno ogledalo) je med najboljšimi. Poleg tega je zasnovana tako, da jo je mogoče hitro sneti (ali postaviti) in enako hitro zložiti na polovico in pospraviti v zanjo namenjeno tanko torbo. Uh, nemško brezhibno natančno.

Z zlaganjem bočnih šip in s popolno odstranitvijo mreže postane A4 drugačen: divjaški, razbijaški, z vetrom, ki bo gospodičninemu frizerju dvignil pritisk nad maksimum. Ko ima A4 kabriolet zloženo streho, vse drugo pa v položaju največje zaščite pred vetrom, je - razumljivo - v njem mogoče po kabrioletovsko potovati tudi do zelo nizkih zunanjih temperatur. Čepica, da se izognete vetrcu v laseh, pa šal in topel zrak v noge. Povsem samodejna in deljiva klimatska naprava, ki je ob zaprti strehi odlična, pa tokrat nekako odpove. Ko namreč zunanja temperatura pade pod 18 stopinj, klimatska naprava vse do predzadnje stopnje vpihuje vroč zrak, na zadnji pa močno hladi; vmesne stopnje ni. Bolje je pri veliko nižjih temperaturah zunanjosti, kjer je toplota že dobrodošla, pa pri višjih, kjer se klimatska naprava odloči za (bolj ali manj zmerno) hlajenje.

Vsak kabriolet, zato tudi ta A4, s seboj prinese nekaj manj razveseljivih strani, med njimi sta med vožnjo najbolj neprijetna povečana mrtva kota nazaj vstran. Toda že omenjena kakovost zasnove in materialov strehe sta takšni, da je toplotna in še posebej zvočna zaščita notranjosti skoraj tako dobra kot pri avtomobilu s trdo streho. Vse do največje hitrosti se piš vetra namreč ne poveča opaznejše kot pri A4 limuzini. Audijeva platnena streha ima tudi ogrevano stekleno zadnjo šipo, le brisalnika na njej (še? ) ni.

V sicer odlični Audijevi notranjosti je ostala tipična Audijeva zamera: stopalke. Tista za sklopko ima predolg hod, prostor pred (pod) stopalko plina pa je takšne oblike, da po nekajurni avtocestni vožnji povzroči utrujenost in zaležanost desne noge. Od stopalke sklopke naprej pa si sledijo tudi naslednje manj prijetne strani takšnega A4, kot je bil testni. Sklopka namreč deluje (pre)mehko, njena karakteristika popuščanja pa je v kombinaciji z motornimi zmogljivostmi neprijazna, kar se najbolj občuti med speljevanjem.

V gori odličnosti tega A4 je namreč najslabši prav motor. Se lepo in rad vrti vse do rdečega polja vse do četrte prestave in ima lep zvok: nizek uuuuuuuu, ki z vrtljaji prehaja v vse rezkejši glas višjih frekvenc. Ampak značilnosti motorja so slabe prav v zelo nizkih in srednjih vrtljajih, kjer občutno primanjkuje navora. Zato je motor ob pohojeni stopalki za plin čutiti prešibak, deluje anemično. Še pred prehitevanjem, še posebej v hrib, se zato velja s kratkim pritiskom na plin prepričati, kaj od njega lahko pričakujete. Vsekakor pa velja, da bo največ ponudil nad 4000 pa tja do začetka rdečega polja pri 6500 vrtljajih v minuti.

Na našem testu se A4 Cabriolet s tem motorjem tudi pri porabi ni najbolje odrezal, saj je pri nekaj več živahnosti zahteval vse do 17 litrov za 100 kilometrov, pod 10 litrov na 100 kilometrov pa z njim nikakor - tudi ob zmerni vožnji - nismo uspeli porabiti. Kljub temu je njegov domet od 500, kjer je lahko hitrost premikanja že krepka, pa do 700 kilometrov, ko je treba biti ves čas pazljiv s plinom. Toda vse motorne težave so v veliki meri posledica velike teže avtomobila in čistosti izpuha, ki se ji uradno reče Euro 4.

Preostala mehanika je zelo dobra do odlična. Volanskemu mehanizmu očitamo nekaj pomanjkanja natančnosti, za vse tiste, ki v vožnji brez strehe vidijo tudi nekaj športnosti v ovinkih. Dinamično vožnjo tale A4 vsekakor omogoča.

Podvozje je namreč udobno, ko gre za blaženje lukenj s ceste, a tudi športno, ko ocenjujemo lego na cesti. Prečno nagibanje v ovinkih je malenkostno, navdušuje obnašanje vozila med zaviranjem, ko se tudi ob odločnem pritisku na stopalko zavore le rahlo nagne naprej, in pri zaviranju v ovinku ni nikakršnih presenečenj pri gibanju zadka; ta namreč v takšnih primerih vselej ubogljivo sledi prednjemu kolesnemu paru in ne oddrsava navzven.

Svobodo pod nebom si zato s takšnim A4 Cabrioletom lahko razlagate na različne načine - ali pa vse preprosto kar preskusite na lastni koži. Nerodno je le to, da bo za takšno igračkanje treba kar globoko poseči v žep.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 35.640,52 €
Cena testnega modela: 43.715,92 €
Moč: 125kW (170 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,7 s
Največja hitrost: 224 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,7l/100km
Garancija: 2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije za lak

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Obvezno zavarovanje: 517,44 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.553,16 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-90° - bencinski - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 81,0 × 77,4 mm - gibna prostornina 2393 cm3 - kompresija 10,5 : 1 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 6000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 15,5 m/s - specifična moč 52,2 kW/l (71,0 KM/l) - največji navor 230 Nm pri 3200/min - ročična gred v 4 ležajih - 2×2 odmični gredi v glavi (zobati jermen/veriga) - po 5 ventilov na valj - glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 8,5 l - motorno olje 6,0 l - akumulator 12V, 70 Ah - alternator 120 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,500; II. 1,944; III. 1,300; IV. 1,029; V. 0,816; vzvratna 3,444 - prestava v diferencialu 3,875 - platišča 7,5J × 17 - gume 235/45 R 17 Y, kotalni obseg 1,94 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 37,7 km/h - namesto rezervnega kolesa polnilo za krpanje
Zmogljivost: največja hitrost 224 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba goriva (ECE) 13,8/7,4/9,7 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - Cx = 0,30 - spredaj posamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, stabilizator - zadaj posamične obese, trapezna prečna vodila, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnja (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 2,9 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1600 kg - dovoljena skupna masa 2080 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1700 kg, brez zavore 750 kg
Zunanje mere: dolžina 4573 mm - širina 1777 mm - višina 1391 mm - medosna razdalja 2654 mm - kolotek spredaj 1523 mm - zadaj 1523 mm - najmanjša razdalja od tal 140 mm - rajdni krog 11,1 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1550 mm - širina (komolci) spredaj 1460 mm, zadaj 1220 mm - višina nad sedežem spredaj 900-960 mm, zadaj 900 mm - vzdolžnica prednji sedež 920-1120 mm, zadnja klop 810-560 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 480-520 mm, zadnja klop 480 mm - premer volanskega obroča 375 mm - posoda za gorivo 70 l
Prtljažnik: (normno) 315 l

Naše meritve

T = 23 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56 %, Stanje kilometrskega števca: 3208 km, Gume: Michelin Pilot Primacy XSE
Prožnost 50-90km/h: 13,5 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 16,7 (V.)s
Največja hitrost: 221km/h (V.)
Najmanjša poraba: 10,7l/100km
Najvišja poraba: 32,0l/100km
poraba na testu: 169 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 66,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,0m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 6dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 65dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 65dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (327/420)
  • Audi A4 2.4 Cabriolet je tehnično zelo dober avtomobil, pri katerem na eni strani izstopa nekoliko prešibak motor, na drugi strani pa odlični materiali, odlični zasnova in izdelava, zelo dobra mehanika in zdaj že tradicionalen imidž. Povrh vsega pa je takšnega videza, da za njim pogledujejo tudi tisti, ki niso pristaši štirih krogov.

  • Zunanjost (14/15)

    Ni Corvette ali Z8, je pa lep in natančno izdelan avtomobil.

  • Notranjost (108/140)

    Nekoliko trpita prostornost in velikost prtljažnika - zaradi nizke zložljive platnene strehe. Klimatizacija odpove pri odprti strehi, manjka nekaj opreme, drugo je vrhunsko.

  • Motor, menjalnik (31 /40)

    Občutno premalo prožen motor, ki pa je, kot menjalnik, tehnično odličen. Menjalnik ima morda (glede na motor) nekoliko predolga prestavna razmerja.

  • Vozne lastnosti (88 /95)

    Tu je izgubil le sedem točk, od tega kar tri na stopalkah. Voznost, lega na cesti, vodljivost, prestavna ročica - vse je odlično z le malenkostnimi zamerami.

  • Zmogljivost (17/35)

    Zaradi motorja je v tej kategoriji A4 2.4 Cabriolet le povprečen. Največja hitrost ni vprašljiva, pospeški in prožnost so glede na velikost in zmogljivost motorja pod pričakovanji.

  • Varnost (30/45)

    Testni Cabriolet ni imel ksenonskih žarometov, tipala za dež in okenskih varnostnih blazin (slednje je sicer logično glede na obliko karoserije), sicer pa je popoln.

  • Gospodarnost

    Precej porabi in je v absolutnem merilu precej drag. Ima prav dobro garancijo in zelo dobro napoved za izgubo vrednosti; ker je Audi in ker je Cabriolet.

AM ocena: 4,0/5
Užitek v vožnji: 4,0/5
Hvalimo in grajamo
elegantna zunanjost (predvsem brez strehe)
dobra vetrna zaščita brez strehe
zvočna izolacija platnene strehe
mehanizem strehe, materiali
vetrna mreža
lega na cesti
izdelava, materiali
slabe stopalke
karakteristika popuščanja sklopke
zmogljivosti motorja v nizkih in srednjih vrtljajih
cena