Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Zakaj smo za naslov izbrali izraz šatulja? To je drugo ime za všečno škatlico za nakit, ki vam po navadi dela družbo ob postelji in ni tako skrita, kaj šele prestižna kot zidni sef, blagajna ali trezor. Tisto je za moške, ki se kradljivcev bojijo bolj kot potresa, medtem ko ženske raje brez strahu uživajo v družbi babičinega nakita in priljubljene ročne ure na omarici. Majhno ni vedno slabo in nikakor ni samo za ženske – kot bi govorili o šatulji ali Q2, kaj pravite?

Najmanjši Audijev križanec na fotografiji zavaja. Velika maska in agresivni žarometi samozavestno podijo vse, ki se prepočasi premikajo po avtocestnem prehitevalnem pasu, velike zadnje luči v LED-tehnologiji pa mogoče niso najbolj ozke, kot večina križancev (tudi iz skupine Volkswagen, ki si delijo skupno sodobno platformo MQB) sledijo trenutnim oblikovalskim trendom, vendar drugim 'mečkačem' zaradi poskočnih motorjev niso dolgo na ogled. In, pozor, testni je imel zgolj 1,4-litrski motor, čeprav mu oprema S line zelo pristaja!

Audi Q2 je kar 20 centimetrov krajši kot Audi Q3 in njegov prtljažnik ima zgolj 405 litrov, kar pomeni, da je zaradi skromnih 4,19 metra dolžine najmanj darežljiv prav na zadnjih sedežih in da je prtljažnika le 25 litrov več kot pri Volkswagnu Golfu. In če ne štejemo cene, h kateri se bomo še vrnili, lahko mirno rečemo, da smo z majhnimi minusi končali. Ali to sploh lahko povemo tako? Ne, to je zavestna odločitev o majhnih stvareh, ko Q2 podobno kot šatulja pride do srca. In če smo ob družinskih spominkih ponosni, smo veseli tudi v avtomobilu, ki spada v premijsko družbo.

Preden sem se z njim odpeljal na prvo vožnjo, sem malce pokukal proti gumam. Uf, gospodje, tam se bohotijo kar 19-palčna platišča, na njih pa še nič kaj preveč skromne (zimske) gume velikosti 235/40. Če vemo, da so na tem avtomobilu dovoljene gume velikosti od 16 do 19 palcev, sem bil malce skeptičen glede primernega udobja na slovenskih cestah, saj bohotne nizkopresečne pnevmatike niso vedno najboljša rešitev. Za nasmeh za volanom sem potreboval samo nekaj kilometrov zahtevnejše ovinke: kakšno uživanje! V vseh voznih programih (Efficienty, Comfort, Auto ali Individual) sem prav užival na magistralni cesti razen v najbolj športnem programu Dynamic, ki sem ga privarčeval za lepo gorsko cesto, da sta me podvozje in natančni volanski sistem prijetno razveselila. Dodajmo k temu še športne sedeže, ki poskrbijo za razvajanje, odličen sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik S tronic, športen usnjeni in spodaj porezani volanski obroč ter seveda sodobno instrumentno ploščo, ki jo pri Audiju že kar nekaj časa poznajo kot virtualni prikazovalnik. In, kot zanimivost, višja urednik Dušan Lukič in fotograf Saša Kapetanovič sta kljub manjši dimenziji v potniškem prostoru v tem avtomobilu odlično sedela, zato sem se moral kar potruditi, da sta vrnila njegov (pametni) ključ … V mestu smo opazili le širši obarvani C-stebriček, ki malce moti pregled nad kolesarji v križiščih, za lažji dostop v prtljažnik (pozor, pod njim je tudi klasična guma velikosti 125/70 R19, kar kljub odvzemu prostornosti vselej hvalimo!) pa smo z veseljem uporabljali električno pomoč. Kot smo opisali, je malce manj prostora le na zadnjih sedežih, zato svetujemo, da večjega otroka posadite na desni zadnji sedež, saj bi za moškim za volanskim obročem le težko sedel, levi zadnji sedež pa je primeren le za manjšega otroka. Kaj pravite o uporabi Isofixa za malčka, ki je nemško odličen?

Zdaj pa smo že pri 1,4-litrskem bencinskem motorju, ki s pomočjo turbopuhala zagotavlja kar 150 'konjev'. Če ne štejemo, da je stopalka za plin zelo občutljiva pri speljevanju, je motor odličen tako pri dinamični kot pri varčni vožnji, ko porabi samo šest litrov na 100 prevoženih kilometrov. Trik je seveda v voznem programu Efficienty, ko samodejni menjalnik deluje precej bolj lenobno, motor pa ob zmerni vožnji včasih celo izklopi dva valja. Saj veste, kajne, tehnika COD ali Cylinder On Demand je že znani trik Audijevih tehnikov, ki sploh ne moti med vožnjo! No, v vseh drugih voznih programih pa je pravi užitek voziti bolj dinamično, kar pomeni, da boste porabili od sedem do devet litrov goriva! Saj se še spomnite širših zimskih gum?! Če vas to moti, si omislite turbodizelski motor, mogoče s štirikolesnim pogonom?

Tako imenovani projicirni prikaz (Head-Up Display) se ne prikazuje neposredno na vetrobransko steklo, temveč na dodatno površino, ki se vsakič prikaže izza vrha armaturne plošče, kar ni najboljša rešitev (je pa cenejša), vselej pa smo uživali v dodatnih notranjih elementih, ki so prav prikupno obarvani modro. In uživali smo v vrhunskih zvočnikih znamke Bang & Olufsen!

Seznam dodatne opreme je res dolg, kar si lahko preberete na posebnem seznamu. Audi Q2 si je mogoče s takšno tehnologijo omisliti za samo 31.540 evrov, pri testnem pa smo uživali z dodatno opremo za dodatnih 20 tisoč evrov. Uh, veliko, vendar je po drugi strani avtomobil kljub manjši dimenziji vrhunski! Se strinjate?