Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Audi Q5 spada med tiste novodobne avtomobile, ki svoje spremembe sramežljivo skrivajo. A podroben pogled razkrije povsem drugo sliko.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis (foto: Saša Kapetanović) Saša Kapetanović
4. 10. 2017

Pri tem je seveda treba upoštevati, da je bil Audi Q5 vse od svojega rojstva prodajna uspešnica. Zanj se je od leta 2008 odločilo že več kot 1,5 milijona kupcev, kar je seveda dovolj velik argument, da njegove oblike niso pretirano spreminjali. To bi bilo pravzaprav neumno, ko pa se je predhodnik prodajal dobro vse do svojih zadnjih dni.

Tako spremembe sicer so, a temeljito zakrite v smislu, da je spremenjeno tisto, kar je res pomembno. To oblika zagotovo ni in Q5 je pač še en izdelek novodobne avtomobilske industrije, ki prinaša največ novega v drobovju avtomobila. Tako je v novem Q5 precej več aluminija in ostalih lahkih materialov, zaradi česar je od predhodnika lažji do 90 kilogramov. Če k temu prištejemo še precej nižji količnik zračnega upora (CX = 0,30), je jasno, da je bilo delo dobro opravljeno. Tako na prvo žogo bi lahko rekli: zaradi lažje karoserije in nižjega količnika upora se avto lepše pelje in manj porabi. Pa je res tako?

V prvi vrsti bo marsikoga razveselilo, da so se pri Audiju odločili svoje križance razdeliti na dva dela. Nekateri bodo bolj prestižni, drugi bolj igrivi. Kar pomeni, da so Q5 postavili ob bok večjemu Q7, s tem pa so mu enostavno dvignili ego. Oziroma ego njegovega lastnika.

S sprednjega dela je zaradi nove maske podobnost zelo očitna, manj z boka in še najmanj z zadnjega dela. To je pravzaprav dobro, saj se je marsikdo pritoževal, da je pri večjem Q7 njegova šibka točka prav zadek, češ da je premalo podoben prestižnemu križancu in bolj družinskemu enoprostorcu. Zadek novega Q5 tako ostaja precej podoben predhodniku, pri čemer bo marsikdo spregledal povsem nove LED-luči in nekaj dodanih oblikovnih potez.

Enako velja za notranjost. Je temeljito osvežena in podobna večjemu Q7. Tudi bolj bogata in z več varnostno-asistenčnih sistemov. Vsi seveda niso serijski, zato jih bo v avtu vedno zgolj toliko, kot jih bo kupec pripravljen plačati. Če smo natančni, je bil v testnem Q5 od pomembnejših asistenčnih sistemov serijsko vgrajen zgolj sistem za samodejno zaviranje v mestu. A z deželnim paketom Advance vsebina opreme takoj naraste. V prid dobri vidljivosti sta tu odlična LED-žarometa, za prijetno klimo po celotni potniški kabini poskrbi triconska klimatska naprava, da se voznik ne izgubi, gredo zasluge navigaciji MMI, ki zna pot kazati tudi po Googlovih mapah v realni sliki. Če prištejemo še parkirna tipala na obeh koncih avtomobila, kamero za vzvratno vožnjo, Audi side assist in ogrevanje sprednjih sedežev, bi bil avto že kar lepo opremljen. A dodati je treba še Prime paket, ki med drugim prinaša tempomat, asistenco za samodejno vključevanje dolgih žarometov, električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat in trikraki večfunkcijski volanski obroč. S tem pa razlika v osnovni ceni Q5 in ceni testnega avta še ni bila upravičena. Svoje so doplačilno zahtevali še prilagodljiv tempomat, sistem Audi Sound, električno zložljiva ogledala s samodejnim zasenčenjem, 18-palčna platišča in kamera za prepoznavanje prometnih znakov, če omenimo zgolj dražje stvari. Vse to naštevanje opreme je pač potrebno, da se ustvari realna slika, predvsem bolj čista od tiste, ko marsikateri morebitni kupec pogleda končno ceno testnega avtomobila in zamahne z roko, češ da je predrag. V današnjih časih je pač tako, da si kupec bolj kot ne sam odreja ceno – več opreme ko si želi, bolj drag bo avto.

Ni nujno, da je vsa našteta oprema pomembna, a treba je vedeti, da bo nekdo raje dal kak evro več za recimo samodejni menjalnik, spet drugi za boljše zvočnike, tretji pa (upamo!) za več asistenčnih sistemov.

Testni Q5 je bil bolj kot ne precej pametno opremljen, posledično je bilo zagotovljeno udobje tako voznika kot potnikov. Izpostaviti je treba, da se je Q5 večjemu Q7 približal tudi z zvočno zaščito potniške kabine. Ta je skoraj identična, to pa pomeni, da se dizelskega ropota med vožnjo v kabini ne sliši kaj dosti.

In vožnja? Klasično audijevska. Komur so Audiji všeč, bo užival, drugače usmerjen voznik morda manj. Prenovljen samodejni menjalnik deluje dobro, je pa občutljiv za pritisk voznikove noge. Če je odločen, se bo celoten pogonski sklop skupaj z menjalnikom morda odzval prehitro, zato mu bolj ustreza umirjeno speljevanje. Med vožnjo pa ni pomembno, kako težko nogo ima voznik, saj se avto v hipu odzove na kakršenkoli ukaz.

Testni Q5 se je pohvalil tudi z novim pogonom, ki pa je trenutno tako ali tako del serijske opreme. Govorimo o pogonu ultra quattro, ki so ga pri Audiju razvili v korist nižji porabi goriva in predvsem manjši obremenjenosti pogona. Posledično so pridobili tudi težo, saj štirikolesni pogon nima več sredinskega diferenciala, ampak dve dodatni sklopki, ki v 250 milisekundah pogon preusmerita tudi k zadnjemu kolesnemu paru, ko je to seveda potrebno. Če se bojite, da bi se sistem odzval prepozno, vas lahko potolažimo! Glede na voznikovo dinamiko vožnje, vrtenje koles in kot volanskega obroča lahko pogon ultra oziroma njegova tipala namreč celo predvidevajo neprijetno situacijo in štirikolesni pogon vključijo že pol sekunde prej. V praksi bo voznik reakcije štirikolesnega pogona težko prepoznal. Pogon je tudi med bolj dinamično vožnjo odličen, pri tem svoje naredi podvozje, ki poskrbi, da se celotna karoserija ne nagiba več, kot to zahtevajo zakoni fizike. A za dinamično vožnjo je zaslužen tudi motor. Ta je morda še najmanj spremenjen, saj je že dolgo poznan iz ostalih koncernskih avtomobilov. Dvolitrski TDI s 190 'konji' svoje delo opravlja suvereno. Ko voznik zahteva dinamiko, je motor odločen, sicer umirjen in varčen. Čeprav pri avtomobilu za več kot 60.000 evrov morda ni smiselno govoriti o porabi, pa vendarle. Med testnim preizkušanjem se je povprečna poraba goriva sukala med 7 in 8 litri na 100 kilometrov, odlična pa je bila normna, ki je znašala zgolj 5,5 litra na 100 kilometrov. Tako lahko za novi Q5 brez sramu zapišemo, da je lahko dinamično hiter in na drugi strani ekonomično varčen.

Gledano v celoti pa še vedno ostaja všečen križanec, ki so ga ravno toliko spremenili, da ostaja v modnem trendu. Vsaj kar se oblike tiče. Sicer pa je tehnološko precej bolj napreden, celo toliko, da je postal eden od najvarnejših avtomobilov v svojem razredu. To pa tudi šteje, mar ne?

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Saša Kapetanovič

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 48.050 €
Cena testnega modela: 61.025 €
Moč: 140kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,9 s
Največja hitrost: 218 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,5l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na Servisni interval na 15.000 km ali eno leto km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 2.296 €
Gorivo: 6.341 €
Gume (1) 1.528 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 19.169 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 9.180 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 44.009 € (strošek na km: 0,44 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm – gibna prostornina 1.968 cm³ – kompresija 15,5 : 1 – največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.800 – 4.200/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 71,1 kW/l (96,7 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750–3.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 7-stopenjski menjalnik DSG – prestavna razmerja I. 3,188; II. 2,190; III. 1,517; IV. 1,057; V. 0,738; VI. 0,508; VII. 0,386 – diferencial 5,302 – platišča 8,0 J × 18 – gume 235/60 R 18 W, kotalni obseg 2,23 m
Zmogljivost: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,9 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 136 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat – 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,7 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.845 kg – dovoljena skupna masa 2.440 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.400 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.663 mm – širina 1.893 mm, z ogledali 2.130 mm – višina 1.659 mm – medosna razdalja 2.819 mm – kolotek spredaj 1.616 – zadaj 1.609 – rajdni krog 11,7 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 890–1.140 mm, zadaj 620–860 mm – širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.540 mm – višina nad glavo spredaj 960–1040 mm, zadaj 980 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 520–560 mm, zadnji sedež 490 mm – prtljažnik 550–1.550 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 65 l.

Naše meritve

T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Michelin Latitude Sport 3 235/60 R 18 W / stanje kilometrskega števca: 1.843 km
Pospešek 0-100km: 8,8s
402m z mesta: 16,4s ( 138km/h)
poraba na testu: 8,0 l/100km
Poraba goriva na normnem krogu: 5,5 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 65,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,1m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 62dB
Ocena skupaj (364/420)
  • Po vzoru večjega brata Q7, je Q5 skoraj popoln predstavnik v svojem razredu.

  • Zunanjost (14/15)

    Zdi se, da je le malo spremenjen, a natančen pogled razkrije, da temu ni tako

  • Notranjost (119/140)

    V stilu celotnega avtomobila. Brez pripomb.

  • Motor, menjalnik (55 /40)

    Odlična kombinacija zmogljivega motorja, štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika.

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    Za razred v katerem se Q5 vozi, nadpovprečne. Tudi zaradi novega štirikolesnega pogona.

  • Zmogljivost (27/35)

    Vedno bi lahko bilo bolje, a 190 'konjev' svoje delo opravlja povsem solidno.

  • Varnost (43/45)

    EuroNCAP test je pokazal, da je eden najbolj varnih v svojem razredu.

  • Gospodarnost (45/50)

    Premijski avto je težko ekonomsko upravičena izbira, a kdor si ga bo omislil, ne bo razočaran.

AM ocena: 5/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
motor
izdelava
zvočna izolacija potniške kabine
oblikovna podobnost predhodniku
brezstični ključ samo za zagon motorja