BMW 118d

Bojazen s prve vožnje, kjer smo imeli za preskus na voljo le obe Stodvajsetici, bencinsko in dizelsko, se je izkazala za neupravičeno. Naj povzamem: 120d je s pogonom navdušil, 120i pa je vzbujal rahel dvom; ne zaradi njegovega motorja, pač pa zato, ker se je zdelo, da bo vse, kar bo manj od obeh preskušenih motorjev, premalo. Za BMW-ja.

Številke v imenu lažejo. Če pričakujete, da je v 118d 1, 8-litrski dizelski motor, se motite. V njem je dizel, natančneje turbodizel s tehniko vbrizga po načelu skupnega voda, toda njegova prostornina je dva litra. Konfiguracija motorne mehanike je povsem enaka kot pri 120d (štirje valji, enaka vrtina in gib, štiriventilska tehnika), le da znaša njegova moč 95 kilovatov (namesto 120 kot pri 120d) in njegov navor 280 njutonmetrov (namesto 340), res pa je, da se obakrat najvišje vrednosti zgodijo pri enakem režimu delovanja.

Kar govorijo te številke, je res, in razliko lahko pričakujete tudi v praksi. Nekaj suverenosti modela 120d tej Stoosemnajstici manjka, ima pa za dinamično vožnjo 118d povsem dovolj zmogljiv stroj. Ta je kot vsi sodobni dizli najbolj prepričljiv med 2000 in 3500 motornimi vrtljaji v minuti, njegov značaj pa se lepo ujame s šestimi prestavami v menjalniku. V šesti prestavi se pri 2000 vrtljajih v minuti pelje okrog 120 kilometrov na uro in pri pohojenem plinu občutno pospešuje.

Se pravi: menjalnik je športno izračunan, a kljub temu 118d preseneča s porabo goriva. Potovalni računalnik obljublja v 6. prestavi pri 130 kilometrih na uro 6 litrov za 100 kilometrov, pri 160 pa 9 litrov za 100 kilometrov. Tudi v praksi je zelo podobno; najmanjša zabeležena poraba na normni razdalji je znašala 6, 5, največja pa 8, 6 litra dizelskega goriva.

Kaj to pomeni? Če se vozite po ’švicarsko’, torej s karseda nespremenjeno hitrostjo okrog 140 kilometrov na uro po merilniku, je v posodi za gorivo (po cestah brez vzponov) za do 900 kilometrov goriva! In če ste dinamičen voznik, se pravi da od Beemveja zahtevate to, kar vam obljubljajo s prospektov, bo na dolivanje treba zaviti šele po 500 kilometrih vožnje.

Dobre motorne odzivnosti in dobrega navora ne bo težko pogosto izkoriščati. Mehanika podvozja je vrhunska, uglašena po športno, kar pomeni, da karoserija sledi srednjim in daljšim cestnim valovom, drobne udarce izpod koles pa vzmetenje lepo ublaži. Tudi krmiljenje in lega, ki svoje prave vrednote pokažeta šele ob izklopljenem sistemu DSC, sta vrhunska; dokler ni prečnega zdrsa koles, se Enka obnaša zelo nevtralno, ko pa zaradi navora zdrsneta zadnji (gnani) kolesi, je odnašanje zadka prav lahkotno nadzirljivo (čeprav operacija zahteva bliskovite odzive na volanu) z odvzemanjem volana, ki je, mimogrede, med najnatančnejšimi nasploh.

S tega zornega kota je tudi 118d športen avtomobil. A prav zato zasluži nekaj pripomb. Merilniki, pregledni in minimalistični, so le še trije; manjka vsaj eden za temperaturo hladilne tekočine, pa morda še (čisto zaradi Beemvejeve tradicije) drugi za spremljanje trenutne porabe goriva. Športno dirkaški (ročni) menjalnik ni, ki je zelo dober, a ne odličen, ko ocenjujemo pretikanje. Tako kot smo pri Beemvejih že lep čas vajeni.

Spet športno je počutje in sedenje v 118d. Počutje zaradi okolja samega, sedenje (predvsem voznikovo) pa zaradi sedežev z odlično, električno nastavljivo bočno oporo v delu naslona, zaradi dobro oprijemljivega volanskega obroča in (spet pregovorno) odličnih stopalk. In seveda zaradi samega položaja za volanom. Spet pa zaslužijo nekaj graje sedeži, ki s svojo usločenostjo ne nudijo dovolj dobre opore hrbtu (utrudljivi na daljši poti) in samodejna klimatska naprava, ki za ugodno klimo zahteva pogosto popravljanje želene temperature.

Še enkrat pa je serija 1 dokazala, da gre kljub njeni majhnosti za povsem uporaben avtomobil: zaradi petih vrat, zaradi prostorske prilagodljivosti (zadnja klop), vzdolžne in višinske prostornosti (tudi na zadnji klopi) in zaradi odlične ergonomije upravljanja. Da je pri tem videz njegove notranjosti najmanj resen, je logično, saj serija 1 cilja na najmlajše Beemvejeve kupce, ki pa vseeno zahtevajo vse, po čemer je BMW poznan.

Se pravi: da je športnega značaja in da ima odlično mehaniko. 118d je tak.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič