Chevrolet Epica 2.0 VCDi LT

Če bi sodili med stroge učitelje, bi Epici pripisali malce boljšo oceno zgolj zaradi novega motorja. Dvolitrski turbodizel s tehnologijo skupnega voda, turbopuhalom z električno vodljivimi (in elektronsko nadzirljivimi) prilagodljivimi lopaticami ter s hladilnikom polnilnega zraka je pač dovolj sodoben, da Epici nikakor ne moremo več prisoditi enice. Pa že prej si tako slabe ocene nikakor ni prislužila. Korejski GM DART, ki je licenco kupil od italijanskega VM Motori, je motor še dodatno prilagodil trenutnim potrebam, zato ni presenetljivo, da tudi filter trdih delcev ne potrebuje dodatnega vzdrževanja.

Chevrolet hoče z Epico, ki je nasledila Evando, privabiti tiste kupce, ki želijo od avtomobila več udobja, več opreme in ne nazadnje tudi več prostora. Tega je v Epici ogromno: spredaj se sedi kraljevsko, zadaj gosposko, v prtljažniku pa je dovolj prostora tudi za družinsko ‘selitev narodov’. Vsaj tako se nam ? moškim ? zdi vsakič, ko tlačimo v prtljažnik družinsko kramo, ki je po mnenju vas ? žensk in otrok ? nujno potrebna za konec tedna na morju. A Epica ni niti kombi niti enoprostorec ? ker je prehod v črno luknjo, kot nekateri radi rečejo prtljažniku, ozek, je 480-litrski prtljažnik kljub svoji velikosti še vedno manj uporaben.

V najbolje opremljeni različici LT dobite vse tisto, kar pričakujete od velikega in dobro založenega avtomobila. Medtem ko so osrednja ključavnica, električni pomik stranskih šip, radio (s CD-predvajalnikom), množica varnostnih blazin in samodejna klimatska naprava pričakovana oprema, ki jo ponujajo tudi tekmeci, so strešno okno, usnje, tempomat, potovalni računalnik, dodatno gretje prednjih sedežev itd. za ta denar prej izjema kot pravilo. Zdi se, da bi Epica za to lahko dobila šolsko petico. Velja pa omeniti tudi njene pomanjkljivosti.

Motor je v delovnem območju vrtljajev dovolj suveren za sodobne prometne tokove, vendar z njim ne boste najhitrejši na avtocesti čez vrhniški klanec in tudi tako imenovana turbo luknja zna malce presenetiti, če pozabite prestaviti v nižjo prestavo in vztrajate v (pre)nizkih vrtljajih. Sto deset kilovatov (oziroma 150 ‘konjev’) se sliši veliko, toda tudi taka moč postane le pogojno uporabna, ko mora premikati tako velik (in skoraj 1, 8 tone težak) avtomobil.

Malce nas je zmotila tudi glasnost motorja, sploh v mrzlih jutrih, a bo motor s povprečno porabo 7, 6 litra (in to kljub dejstvu, da ima le petstopenjski ročni menjalnik! ) povsem zadovoljil tiste voznike, ki ne marajo pogostih obiskov bencinskih črpalk. Precej pa nas je presenetilo, da najbolje založena Epica nima stabilnostnega sistema ESP.

Odsotnost tega varnostnega pripomočka pride toliko bolj do izraza, če ste malce bolj nerodne (ali pa agresivne) narave, saj lahko z vključenim sistemom TCS (sistem proti zdrsavanju pogonskih koles) zlahka ‘kopljete v prazno’ v prvi in drugi prestavi. Da, prav ste prebrali, z vklopljenim sistemom lahko počnete vse tisto, kar naj bi ta sistem preprečeval. Chevrolet, to pa je godno za en velik minus!

Pri Chevroletu korakajo v pravo smer, vendar bodo morali za vstop v družbo malce večjih in boljših avtomobilov, kamor bi Epica rada stopila, še veliko narediti. Torej, medtem ko so s Captivo v koraku s časom, jim pri Aveu in Lacettiju manjka čisto malo, pri Epici pa jih čaka še veliko dela. Čeprav imajo zdaj točko več zaradi sodobnega motorja.

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič