Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum

Korejski GM DART je od italijanskega podjetja VM Motori kupil licenco, nato pa po svoje zasnoval motor, ki se je tudi po zaslugi predkatalizatorja in glavnega katalizatorja s filtrom delcev zasidral med čistejše dizelaše, ki izpolnjujejo ekološki predpis Euro4.

Lacetti je dobil šibkejšo različico tega motorja (le 89 kW), medtem ko sta večji in težji Captiva ter Epica dobili več mišic (110 kW). Vsa skrivnost je seveda v načinu polnjenja, saj ima Lacetti klasično turbopuhalo s fiksnim lopatjem, večja brata pa sta oborožena z električno vodljivim in elektronsko podprtim lopatjem, a lahko nam verjamete, da je dobrih 120 ‘konjev’ v lacettiju povsem dovolj tudi za zahtevnejše uporabnike.

Motor, ki ne spada med najtišje, a kljub temu njegovo delovanje ušesom ni neprijetno, suvereno pospešuje od 1.800 do 4.000 vrtljajev, ko začne krivulja navora klicati na pomoč menjalnik. Ta je ročni in zgolj petstopenjski, vendar pa se prestavna razmerja odlično prekrivajo, tako da Lacetti suvereno pospešuje do 150 km/h, ob tem pa ostaja prijeten tudi za ušesa potnikov. Seveda takoj ugotovimo, da bi šesto prestavo vseeno potrebovali, saj lahko testno porabo malce več kot devet litrov zelo verjetno pripišemo prav višjim vrtljajem na avtocesti.

Lacetti, ki smo ga vozili na testu, se je lahko pohvalil tudi z ogromnim prtljažnikom. Če imate večjo družino, če ste trgovski potnik ali ljubitelj aktivnega prostega časa, potem z različico SW nikakor ne morete zgrešiti. Osnovni prtljažnik je velik kar 400 litrov, zadnja klop pa je v prid večji uporabnosti še po tretjini deljiva, s čimer je preprosto povečljivo tudi domovanje prtljage. Prijetno presenečeni smo bili nad kakovostno obdelavo prtljažnika, načrtovalci pod dno katerega so namestili še uporabne predalčke, ki so kot naročeni za prevoz drobnarij.

No, ker smo obdelali prednji in zadnji del avtomobila, pa recimo še nekaj besed o sred­njem. Potniški del zlahka gosti vso družino, sploh če so otroci majhni, voznik pa bo pogrešal le komunikativnejši volan in prestavno ročico, ki sicer zadovoljuje z natančnostjo, a včasih neprijetno preseneti z zatikanjem. Vsi potniki bodo seveda znali ceniti udobno podvozje, ki ga zmedejo le kratke zaporedne grbine, zmogljivo klimatsko napravo, zaupanje vlivajoče štiri varnostne blazine in ABS. Pogrešali smo le sistem ESP.

To, ali so na motor podpisani Italijani ali Korejci, konec koncev ni pomembno. Pomembno je le, da Lacetti SW uspešno sledi modnemu trendu, ki vsaj za zdaj kaže turbodizlom lepo prihodnost – vsaj v Evropi.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič