Citroën C3 1.4i 16V (65 kW) Stop & Start Airdream

Z veliko domišljije smo prišli do ideje, da bi bil tak C3 zlahka drugi avtomobil petkratnega svetovnega prvaka v reliju Sebastiena Loeba. C3 je namreč okreten v mestu, SensoDrive pa omogoča pretikanje z obvolanskima uhljema in zaviranje z levo nogo. Predvsem pa je s sistemom Stop&Start ekološko sprejemljivejši, tako da se lahko z njim zapelje tudi v mestna središča, ki počasi postajajo prepovedan sadež za avtomobilsko pločevino.

Loeb preživi največ časa za volanom dirkalnega Citroëna C4 WRC, po letalih, letališčih in v taksijih. In medtem ko ga pri Citroënu Sport verjetno razbremenjujejo vožnje po mestnih središčih in ga na želene lokacije dostavijo in pridejo iskat poklicni vozniki, bi bil testni C3 kot nalašč za njegovo ženo Severino. Ta bi lahko izkoristila lahkotnost upravljanja na švicarskem podeželju, kjer z možem uradno delata družbo Michaelu Schumacherju, Loeb pa bi se z njim potepal po Ženevi ali Lausannu. Ali pa bi ga najel za vožnjo v prenasičenem Parizu (sedež Citroëna Sport), čedalje bolj nedostopnem Londonu (Race of Champions) ali mondenem Monte Carlu (gala zaključek FIE). Teoretično, seveda.

A teorija je eno, praksa pa drugo. Medtem ko Loeb verjetno večino časa preživi v taksijih, pa se številni Evropejci vsak dan gnetejo na prenasičenih mestnih ulicah, da pridejo do službe, trgovine ali vrtca oziroma šole. Zato je še kako pomembno, da se v času, ko se poleg gospodarske krize bojimo še ekoloških posledic, pravilno odločimo pri nakupu jeklenega konjička. Torej, biti mora poceni, skromen, kar se porabe tiče, in če se vozite večinoma le po mestu, obvladljivih zunanjih dimenzij. Skratka, C3 Stop&Start.

V osnovi je to avtomobil z 1, 4-litrskim bencinskim motorjem, ki mu pri prenosu moči na prednji pogonski par koles pomaga robotiziran petstopenjski menjalnik SensoDrive. Motor je že stari znanec, saj postreže z 88 'konji', za sistem SensoDrive pa smo že na prejšnjih testih ugotavljali, da je sicer zanimiva tehnična rešitev, vendar premalo dodelana. Obvolanske ročice delujejo izvrstno in leva noga nima nič proti počivanju. Moti le prepočasno pretikanje, ki zaniha vso živo vsebino v avtomobilu.

V samodejnem načinu prestavljanja deluje tako, kot da pretika malce nerodnejši kandidat za vozniški izpit, v sekvenčnem načinu, v katerem lahko pretikaš s prestavno ročico ali dvema obvolanskima uhljema (z levim v nižje, z desnim pa v višje prestave), pa lahko izkušenejši voznik med prestavljanjem pomaga menjalniku s popuščanjem plina. S tem omili vzdolžno nihanje, ki ni najbolj prijetno niti za pripravljenega voznika, kaj šele za nepripravljene sopotnike.

Osnovnemu C3 SensoDrive so dodali še dodelan alternator in elektronsko enoto, ki povezuje alternator in elektroniko motorja. Dodelan (kombinirani) alternator z močjo 2 kW ima dve vlogi, saj nadomešča zaganjalnik in klasični alternator. S tem, pravijo pri Citroënu, ne obremenjujemo dodatno motorja, temveč le manjšamo porabo goriva in manj onesnažujemo takrat, ko se ne vozimo. Pred semaforji ali v koloni, skratka. Ko je sistem Stop&Start vklopljen (lahko ga namreč izklopimo z gumbom na sredinski konzoli) in se na križišču ustavimo, se motor samodejno ugasne. Dokler držimo stopalko za zavoro, bo motor miroval, sklopka pa bo takrat ločena.

Seveda bodo klimatska naprava, svetila in radio delovali povsem normalno. Ko želimo speljati, pa le popustimo stopalko za zavoro in C3 se bo ponovno samodejno zagnal, še preden boste pohodili stopalko za plin. Menjalnik SensoDrive namreč znova spoji sklopko s preostalim pogonskim sistemom, ko voznik prehaja z zavore na plin, vse to pa deluje tako hitro in učinkovito, da se boste čudili, zakaj niso tega že prej zagotovili.

No, sistem Stop&Start ima nekaj 'varovalk', recimo ne deluje (motor ne ugaša) pri ekstremnih temperaturah, od –10 do +30, ko klimatska naprava dela s polno močjo. Smo pa na našem testu ugotovili, da je C3 ugašal tudi pri –12, čeprav počivanje motorja ni trajalo dolgo, mogoče le kakšne pol minute. V nasprotju z recimo BMW-jevim ta sistem preverjeno deluje pri bistveno nižjih temperaturah, saj so Bavarci za mejo delovanja postavili +4 stopinje Celzija.

Katere pa so slabosti sistema Stop&Start? Prva je ta, da morate kljub menjalniku SensoDrive na križišču tiščati stopalko za zavoro (to sicer ni potrebno, saj menjalnik ni spojen z motorjem in C3 zato ne 'leze', kot smo navajeni pri samodejnih menjalnikih). Druga je, da je omenjeni menjalnik vsaj za zdaj povezan le z bencinskim motorjem.

Kot tretjo pa naj omenimo, da v Sloveniji verjet­no še vedno ni take prometne gneče, da bi sistem Stop&Start prišel do izraza (poraba C3 z zimskimi gumami pri sibirskih temperaturah in večinoma po mestu je bila namreč med 8, 2 do 10, 2 litra). Toda ko se spomnimo na vsakodnevno pariško gnečo, pa nam je še kako jasno, kaj so imeli v mislih načrtovalci tega pripomočka. Velemesta.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič