Citroën C5 2.2 HDi SX

Tudi Citroën je dobil hišni (PSA) 2, 2-litrski motor HDi. Ta je doživel svoj postanek poleg vseh večjih Peugeotov (406, 406 Coupe, 607), končno tudi v modelu C5 (Xantia je bila deležna le dvolitrskega agregata HDi).

Kot je najbrž marsikdo že predvidel, gre za popolnoma enako motorizacijo kot pri omenjenih Peugeotih. Torej motor iz prostega teka nežno, a učinkovito nabira vrtljaje, pri čemer najvišjo prožnost doseže nekaj nad 2000 vrt/min. Brez težav se zavrti tudi do za dizle visokih 5000 vrt/min, a je kljub temu najuporabnejša prožnost na voljo do približno 4500 vrt/min.

Ko pridemo do točke o porabi goriva, nastopi zanimivo vprašanje: kako z avtomobilom, ki ponuja toliko drugih užitkov, sploh varčevati. C5 2.2 HDi je namreč resnično varčen pri uporabi zgolj prve tretjine plina (stopalka plina pohojena le do ene tretjine hoda), kar ima za posledico še druge učinke. Tako boste s »prvo tretjino« vedno v območju omejitev oziroma še rahlo pod njimi, za nagrado pa boste lahko ponosni na v povprečju vsega 6 litrov porabe.

Ko boste imeli dovolj brezpogojnega varčevanja in boste pričeli »normalno« voziti, se bo seveda dvignila tudi poraba. A ne bojte se. Ta se bo v povprečju še vedno gibala okoli ugodnih 8 do 9 litrov na 100 kilometrov, pri čemer boste deležni marsikaterih prožnostnih učinkov motorja.

Da je Citroënova petka avto za vožnjo in ne za dirkanje, dokazuje izvedba mehanske ročne zavore, ki deluje na prednja kolesa. Res je - prednja kolesa. Torej nič več grobega polkrožnega obračanja z ročno. Kdor namerava početi takšne stvari, naj zapre denarnico in gre raje h konkurenci. Počutje v vožnji je po zaslugi hidraktivnega podvozja tretje generacije najboljše na avtocestah in pri hitrosti nad 100 kilometri na uro. Takrat je prestrezanje cestnih grbin najučinkovitejše in s padanjem hitrosti pod vrednostjo 100 km na uro opazno upada.

Elektronika lahko tudi izbira med udobnim in športnim načinom blaženja, pri čemer glede na način vožnje samodejno določi najustreznejši način delovanja. Živahnejšim po duši pa sistem ponuja tudi možnost ročne vključitve športnega programa. Ne glede na vklopljeni program podvozja se lega vozila na cesti ne spremeni občutno, saj se »popravi« le subjektivni občutek potnikov, da je avto na svoji poti zanesljivejši.

Druga posebnost podvozja je tudi zmožnost samodejnega spreminjanja oddaljenosti vozila od tal, kar se izvaja glede na hitrost in tip podlage. Sistem, ob varovalnem nadzoru elektronike, tudi tu ponuja možnost ročnega vmešavanja voznika. V C5 boste ravno zaradi omenjene zmožnosti podvozja zaman iskali stikalo za uravnavanje dolžine snopa prednjih žarometov, saj podvozje ne glede na obremenitev vedno vzdržuje pravilno »držo« avtomobila.

V notranjosti je C5 prostoren avto. Tako je spredaj in zadaj več kot dovolj prostora za visokorasle. K dobrem počutju veliko pripomore tudi učinkovita zvočna izolacija, ki dizelsko naravo motorja povsem odpravi. Počutje plemenitij o še dobra kakovost izdelave in izbranih materialov.

Zadovoljstvo vzbuja tudi kakovostno obdelan prtljažnik. Ta ponuja v osnovi 456 litrov prostora (povečati ga je mogoče na 1310 l). Minus si zasluži le pri višini nakladalnega roba. Prtljago boste morali tudi v najnižji postavitvi (hidraktivno podvozje) vozila še vedno dvigniti prek 65 centimetrov visokega roba in jo nato zopet spustiti 18 centimetrov globoko do dna prtljažnika.

V C5 so vgrajena mnoga dognanja Peugeota 607, ki pa jih je Citroën še nekoliko dognal. Tako v primeru nujnega zaviranja samodejno vklopi varnostne utripalke, ki jih morate nato pri Citroënu lastnoročno izklopiti (pri Peugeotu to poslanstvo po prenehanju zaviranja elektronika sama opravi). Navsezadnje, kje pa piše, da po prenehanju zaviranja tudi nevarnost ne obstaja več? Podobno izboljšano je tudi samodejno zlaganje zunanjih vzvratnih ogledal ob zaklepanju vozila. Ta se namreč odprejo šele, ko zaženete motor, in ne kot pri Peugeotu, takoj ko odklenete avto. In zopet, kolikokrat nekaj pozabite v avtu in ga odklenete, ne da bi se nato dejansko odpeljali? Citroënovci so tu očitno pametnejši.

Torej. Zakaj že dizel? Recimo zaradi ugodne porabe goriva 2, 2-litrskega agregata HDi, ki omogoča premostitev mnogih kilometrov brez vmesnih in nadležnih ustavljanj na bencinskih črpalkah. Če pa je vprežen v Citroënovega C5, je kombinacija na lotu dobitna.

Peter Humar

Foto: Uroš Potočnik